雅閣 參考價：16.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(4360條)

不知不覺，第十代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)上市兩年了。是好是壞，一時足以見分曉。其實不用多說，2020年21萬plus的年銷量和細分市場排名第一的成績單，證明十代雅閣是一款非常成功的車型換代。當初我也沒覺得這樣一個1.5T動力的外形被吐槽的少，但是現(xiàn)在一切都煙消云散了，因為十代雅閣可能是雅閣歷史上最好的一代了。

雅閣為什么說是好車？因為每一代都在創(chuàng)造新的高度，其中，六代開創(chuàng)了與海外同步的先河，創(chuàng)造了合資車漲價依然供不應(yīng)求的偉大業(yè)績；第七代是雅閣顏值的巔峰，配置在當時非常豐富；八代是雅閣產(chǎn)品力的巔峰，被認為是雅閣最經(jīng)典的一代。

歷代榮耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之下，十代雅閣的優(yōu)秀之處在哪里？我覺得是在極端的環(huán)境下被繼承和改造了。

時勢造英雄......誕生于動蕩和變革中

如果不是亂世，劉備可能一輩子賣草鞋，關(guān)羽可能一輩子賣綠豆逃命，張飛可能一輩子做豬肉佬。如果不是國內(nèi)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型，雅閣的巔峰可能已經(jīng)止步于八代(九代雅閣真的不行)。

2018年，整個國內(nèi)汽車行業(yè)處于劇變狀態(tài)。Z世代(90后)的崛起讓時尚運動個性成為主流，迫使汽車產(chǎn)品向年輕化方向改革；國家“六加二分”政策讓小排量渦輪機大行其道，也加速了整個行業(yè)向新能源方向的發(fā)展；自主品牌的強勢崛起，讓合資品牌在中國感受到了壓力。......

這么多的變化意味著有很多未知。本田旗下車型第十代雅閣就是在這樣的環(huán)境下被更換的?？上攵?，當時本田內(nèi)部的熱烈討論數(shù)不勝數(shù)。

未知中的蛻變......科學(xué)技術(shù)和體育

其實當時就已經(jīng)很明顯了，整個行業(yè)都在往低齡化方向改革，很多車企都做了充分的市場調(diào)研，但是沒有人愿意讓自己的主力車型走這一步，因為大家都不確定消費者真正喜歡的是什么，相差十萬八千里。只有產(chǎn)品出來了，他們才能知道是對是錯。這是一個未知數(shù)。

幸運的是，第十代雅閣的總設(shè)計師山野·司舜是一位“膽毛”人，他說要讓雅閣走向商用，也要讓雅閣成為一個有科技感和美感的車，本田是一個非常自信的企業(yè)。山野·司舜的提議沒有太多曲折就通過了。

一眼就能看出十代雅閣相比九代雅閣變化太大。經(jīng)營了十幾年，已經(jīng)一掃空。如果有一些詞來形容十代雅閣，我會選擇“運動”、“年輕”還有“優(yōu)雅”用“端莊”因為它的身體非常修長，貼近地面，是中年青年才能駕馭的造型。

有意思的是，10代雅閣的底盤和動力系統(tǒng)都是在外觀之前打造的，突然從原來的2.4L自然吸氣變成1.5T可以說開啟了雅閣的渦輪增壓時代，但也讓很多人大呼本田放棄了對自吸的堅持，痛斥本田沒有原則。然而，在“痛定思痛”之后發(fā)現(xiàn)動力的主角似乎不是這款1.5T，而是2.0L的i-MMD混動。

熱效率40.6%，重量輕，小型化。很多媒體都這樣介紹第三代i-MMD混動系統(tǒng)。這些都是真的，但在我看來，這套混動系統(tǒng)最值得注意的是它的工作策略......盡可能提高能效，減少發(fā)動機單獨驅(qū)動。

剛開始是用電機驅(qū)動的，也夠強勁，剛開始的勢頭很猛。畢竟這臺電機的最大扭矩超過了300N 、m；在市區(qū)低速行駛時，混動雅閣僅由電機驅(qū)動。我測試過，發(fā)動機在充滿電的情況下，達到80km/h時不會干預(yù)，而當發(fā)動機開始充電時，你能感覺到的只是聲音變粗了一點。

最棒的是，到了高速，如果不看儀表，真的感覺不到發(fā)動機已經(jīng)參與駕駛，整個過程非常平穩(wěn)。平順安靜是這套動力系統(tǒng)的優(yōu)勢。當然，安靜只是指這個動力系統(tǒng)的聲音很小，車輛高速行駛時的路面噪音比較大。

這套動力系統(tǒng)的綜合表現(xiàn)我給它打90分，因為我發(fā)現(xiàn)長時間高速運行后，儲能電池不會充滿電，扣10分。在提高效率的策略下，電機輸出會受到限制，以使電池盡快充滿電，從而產(chǎn)生比充滿電時更少的動力感。

而且方向盤后面的撥片不是用來控制檔位的，有點不符合習(xí)慣。它的作用是控制動能回收的強度。有三個度數(shù)可供選擇，可以減少踩剎車的次數(shù)。

當動能低度回收時，車輛的減速會更加平順自然；中等程度回收動能時，車輛減速的突兀感會比較明顯，也就是你能感覺到是在回收動能；當動能高度回收時，車輛的感覺有點像急剎車，車頭會明顯下沉，感覺很不好。建議平時用度數(shù)低的。

在蛻變中傳承......好吧，坐下。

雅閣會受到這么多消費者的歡迎，這也是原因之一。這一點在第十代雅閣中也有所繼承。提到10代雅閣在外觀之前就有底盤和動力系統(tǒng)。當時，在測試了只有底盤和動力系統(tǒng)的原型車后，第十代雅閣項目負責(zé)人Tetsuo Miyahara對其運動性能印象深刻，并下令制作一款可以匹配這樣性能的外觀。

從外觀上已經(jīng)可以看出新底盤的特點。這一代雅閣要比以前更貼地，坐在車里能感覺低很多。降低重心意味著它的操控性會變得更好。也是因為車比較低。懸掛明顯變得更硬，但并不僵硬。這是一種非常有彈性的感覺。在穿越一些溝渠、山脊、起伏不平的路面時會有明顯的動作，但這種懸掛很快會抑制多余的動作。

因為采用了可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向器，看著這么大的車還是挺靈活的，車身的轉(zhuǎn)向指向性和響應(yīng)也很好。結(jié)合混合動力系統(tǒng)的爆發(fā)力和提速能力，我猜宮原小川哲也試駕原型車時內(nèi)褲一定是濕的。

是十代雅閣的重要賣點，而本田感應(yīng)系統(tǒng)是十代雅閣的體現(xiàn)，其中車道保持功能非常注重人的感受。不像有些車，調(diào)整起來沒有那么粗暴，通過不斷的微調(diào)讓車輛保持在車道上，盡可能的保證車輛的穩(wěn)定性。

但車內(nèi)也有一些不夠科學(xué)的地方，比如只有一半的半液晶儀表，車載系統(tǒng)的界面設(shè)計和操作響應(yīng)一般。

十代雅閣除了易駕駛，還繼承了雅閣一貫的好坐性。這一代人的后滑風(fēng)格讓很多人擔(dān)心坐在后排會不會推頭。除非你是185以上的高個子，否則你是摸不到屋頂?shù)?。而且就算擦也沒關(guān)系。整個后排都很寬?；聛?，坐低一點。

由于第十代混動雅閣的動力電池體積比第九代半減少了32%，因此可以放在后排座椅下方的底盤位置，而不是像上一代那樣占用后備箱空空間?，F(xiàn)在后排的靠背可以放倒展開，美中不足的是只能整體放倒而不能按比例放倒。后備箱就不用說了，一如既往的大。

有了這樣的乘坐空室和裝載空室，十代雅閣依然是家用車的不錯選擇，即使你拖著一大堆行李長途跋涉。

摘要

雅閣為什么說是好車？正是因為它的傳承與創(chuàng)新，雅閣才有了易開、實用、大空空間、動力好、省油的優(yōu)勢。創(chuàng)新之處在于年輕運動的外觀和更先進的科技配置體驗。而且，這一代雅閣的價格非常誘人。價格更低的機型20萬就能落地，還有搜索。我認識的很多原本只有買A級車預(yù)算的朋友，想都沒想就直接上了雅閣。

從1999年落地到2019年，本田和雅閣在中國努力了20年；雅閣在中國的銷量已經(jīng)超過了250萬輛，雅閣未來還能創(chuàng)造什么奇跡，實在令人期待。