大眾CC 參考價：24.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(77條)

大眾的車經常被吹捧成娃娃，但其實大眾也有這樣一款車，沒有娃娃，沒有皮條客。是大眾CC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），國外叫Arteon。當你第一眼看到它的時候，你會被它的外表所吸引，然后你的嘴巴會不自覺地把它吐出來“好好看看”這三個字。CC不是大眾用的車型，更多的是告訴消費者:我平時穿娃娃，但是說真的，我還是有設計的！

CC屬于什么車？

從車型上看，大眾CC是在帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基礎上開發(fā)的轎跑?？雌饋泶_實不錯，但是因為市場定位太冷門，銷量不高。從檔次上來看，大眾CC整體給人的感覺是，是一款比較有個性的b級車。真的能讓你看起來更有面子嗎？不是這樣的。

先看外觀。應該沒有人會覺得大眾CC的外觀不好看。與大眾其他娃娃臉車型相比，大眾CC的前臉確實很有特色，也很漂亮。

巨大的鍍鉻中網(wǎng)乍一看很豪華，橫杠的設計在視覺上拉伸、扁平化了車頭。如果你仔細看或者從側面看，你會發(fā)現(xiàn)車牌處的中網(wǎng)比車標處的中網(wǎng)更突出，這樣整個中網(wǎng)就不只是在一個平面上了。營造出來的效果很有攻擊性，所以你可以看到大眾CC的前臉可以有很好的豪華感和運動感。

CC的發(fā)動機蓋很大，還占據(jù)了應該是兩側翼子板的空空間。有了封面上有力的線條，第一眼看到，一定會獲得強烈的視覺沖擊。

站在側面可以看到，大眾CC采用的是目前非常流行的溜背式，CC本身就是兩廂，比那些在三廂造成溜背的車型更正宗，更原汁原味。

前翼子板、前門和車門下部采用鍍鉻裝飾，突出豪華感，車門上下腰線共同營造運動感。

既然說到豪華和運動，就不得不提大眾CC的無框車門。無框門一般用在跑車或者豪華車上，給大眾CC這樣的b級車弄個無框門無非就是改進一下“競爭”以后有漏風或者隔音不好的，以后再說。更何況國內消費者就是這樣。他們只能說，周瑜打不過王改，一個愿意打另一個。

來到車尾，可以看到CC用了一個“關閉”這種設計使車輛看起來更運動。后備箱蓋上方有一條短鴨尾，這也是時下轎跑非常重要的設計元素。

保險杠下部有兩個不規(guī)則的排氣裝飾，而且是真的排氣，就是雙面單出的設計。

外觀總結

CC在中國其實是一款轎跑“第一輛車”整個外觀融合了豪華和運動這兩種時下最主流、最流行的風格，甚至比流行的十代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運動版還占上風，所以CC的外觀能拿到高分。

到了車上，對流行風格的儀表盤設計也非常熟悉。這套設計用在寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等低端車上是加分的，因為提高了車輛的檔次；但是用在CC甚至輝昂（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種中高級車里面，降低了分數(shù)，降低了車的檔次。

但是大眾的內飾設計從來不是在觀感上贏得人心，而是在質感上。方向盤是真皮的，真皮方向盤上的縫線會和車的外觀顏色相呼應。如果是卡酷金車漆，圈線是金色，如果是朱鷺白，就是白色，如果是幻影（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）黑，就是黑色。

米是10.3寸的全液晶屏。除了最低配的車型是標配，最低配的車型也可以配備這種全液晶儀表。

儀器表面采用了柔軟的面料，在直通空可調出風口的中間嵌有一塊石英表，看起來很飽滿。出風口下方有仿碳纖維質感的裝飾板，讓內飾有一定的運動感。

多媒體系統(tǒng)嵌入在儀表盤中間，屏幕尺寸不算太大。低配車型為6.5英寸，中檔車型為8英寸，高檔車型為9.2英寸。

多媒體系統(tǒng)支持導航、互聯(lián)、娛樂等功能，屏幕的分辨率和操作的流暢性也很不錯。還有觸摸按鍵的小聲音反饋，有利于駕駛時的盲操作，但如果能加上震動就更好了。

多媒體系統(tǒng)底部是三區(qū)自動空音，后排獨立出風口和溫控，而且是全系標配，比較好。

頭頂是一個可開啟的天窗，這也是全系的標準配置，不過可惜的是這個天窗沒有延伸到后排。

坐在前排，可以感覺到座椅的包裹性表現(xiàn)非常好。座椅為真皮材質，支持10向電動調節(jié)，具有加熱、通風、記憶功能。沒什么好挑剔的。

保持前座不動，來到后排。后排腿部空間空非常充足。畢竟也是b級車。不過MQB平臺中間凸起過高的問題還是存在的，不過考慮到海外CC也就是Arteon有四驅，這個還是可以接受的。

頭部后排并沒有因為后滑造型而凹陷，大眾還在CC的后排頂棚做了凸起的設計，讓乘客頭部有充裕的空空間。

整個后備箱的空空間非常可觀。得益于兩廂設計，后備箱的高度空空間更大。后排座椅靠墊支持4/6放倒，可以滿足日常生活的各種裝載需求。

內部總結

CC的內飾用料和做工還不錯，但是大眾家族的設計風格有點掉價。空之間的表現(xiàn)也相當不錯。掀背式設計是轎跑的典范。

CC號稱是轎跑，外觀夠運動，這就夠了。雖然很個性，但還是家用車。如果開起來很運動，那就完了。

但是大眾也很清楚CC的定位和對應的車群，所以底盤和動力的調教偏向家用車。整個2.0T+DCT的動力輸出非常平順，不會一踩油門就沖出去。而油門與發(fā)動機功率的線性關系較弱，或者比例不合適。不習慣開車的人很難通過油門的深淺來判斷發(fā)動機還剩多少動力。

底盤是典型的MQB平臺風格，懸掛的調教很辛苦，方向性很好。懸架配有DCC變摩擦功能，有15種可調硬度。但是只感覺到最軟的，適中的，最硬的，其他感覺不明顯。

在行駛過程中，車輛的NVH性能良好，輪胎噪聲、風噪、發(fā)動機噪聲不明顯。這說明CC雖然用的是無框門，但是門內隔音做的很好。

最終總結

總體來說，大眾CC無論是外觀配置還是內飾空都還不錯。應該和雅閣、凱美瑞、帕薩特等持平。原則上是，但是CC銷量很慘淡，原因就在兩個地方。

第一，價格。

大眾CC作為b級車，價格區(qū)間在25-30萬，已經可以買BBA的入門級C級車了。這也是為什么有錢人很少買大眾CC的原因。反觀雅閣凱美瑞，甚至b級車市場的霸主帕薩特，他們的最低價都跌破20萬，這讓CC真的很尷尬。

第二，品牌。

事實上，大眾在進入中國的時候，對B+級車甚至C級車的市場都有輕微的沖擊。但是在這個級別的市場上，大眾車標的競爭力是很弱的，因為它在人們心中留下了低端品牌的印象，所以現(xiàn)在只能以轎跑帕薩特的定位為主。

如果大眾當初愿意像豐田對阿爾法那樣，把自己的標簽換成大眾CC，那么CC就不會像現(xiàn)在這樣慘淡。