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三缸發(fā)動機的背景

傳統(tǒng)內燃機經歷了從8缸到6缸再到4缸的演變，達到了提高能效和降低排放的預期效果。近年來，隨著尾氣排放控制的要求越來越嚴格，許多車企都削減了大排量車型以滿足規(guī)定的平均排量要求，因此三缸發(fā)動機重新回到了人們的視線中。

其實三缸發(fā)動機并不新鮮。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，中國的李霞、奧拓（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪F0（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都配備了三缸發(fā)動機。但是這些車型給大眾的印象并不是很好，這可能也是之前三缸發(fā)動機被冷藏的原因之一。

2011年，福特推出了一款搭載1.0T Ecoboost三缸發(fā)動機的車型。之后，上汽通用也加緊了三缸發(fā)動機的研發(fā)，其Ecotec 1.0T/1.3T發(fā)動機已經廣泛應用于旗下產品。從去年開始，新一代Ecotec 1.0T/1.3T發(fā)動機通過上汽通用引入中國市場，安裝在別克GL6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、郎悅、新英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等主流車型上。

三缸發(fā)動機的優(yōu)缺點

優(yōu)勢:

三缸機有兩個主要優(yōu)點。第一，油耗比較低，那么少的時候氣缸的排量自然就小，油耗也會降低。第二個優(yōu)點是體積小，重量輕。體積減小后，可以優(yōu)化發(fā)動機艙乃至駕駛艙的布局，布局比四缸發(fā)動機更靈活。

劣勢

1.振動

與四缸發(fā)動機相比，三缸發(fā)動機由于設計缺陷存在固有的怠速抖動，這是眾所周知的。正是這一點，讓很多人對別克英朗、寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等三缸發(fā)動機望而卻步，無法避免抖動這個通病。

2.噪音

噪音也是三缸發(fā)動機的通病之一。廠家通過在發(fā)動機艙增加隔音罩，在駕駛艙使用更好的隔音材料來降低噪音，但在車外還是會很明顯。

3.缺乏動力

三缸發(fā)動機雖然大部分都采用了渦輪增壓和缸內直噴技術，但是在渦輪介入之前扭矩會有所不足，也就是說在低速行駛時會略顯乏力。此外，較高的轉速設定會導致舒適性和乘坐舒適性相對于四缸發(fā)動機有一些差異。

3缸和4缸發(fā)動機的區(qū)別

相比更成熟的4缸發(fā)動機，說到3缸發(fā)動機，或許很多人的第一反應就是駕駛體驗差，抖動和噪音甚至被歸為先天性"原罪”。客觀來說，早期的三缸發(fā)動機確實存在這樣的問題，這也成為了很多人排斥三缸發(fā)動機的原因。

但其實缸數(shù)減少并不代表體驗差。如今的三缸發(fā)動機技術已經進入成熟階段。以上汽通用新一代Ecotec 1.3T/1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動機為例。因為單缸燃燒的優(yōu)化設計，雖然排量變小了，但是動力性和燃油經濟性都得到了提升。

寫在最后

目前市面上搭載三缸發(fā)動機的車型相當多，包括寶馬1系、3系和X1 1.5T車型，別克伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.0T/1.3T車型，本田思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.0T車型等等。抖動、噪音、動力不足是三缸機的實際問題。但三缸發(fā)動機的制造成本低、維護成本低、重量輕、排氣脈沖對渦輪的推進效果更好等優(yōu)勢，肯定是毋庸置疑的。如果從色彩的角度來看，就不會有那么多糾結了。