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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

是保時(shí)捷(Porsche)抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，因?yàn)樯a(chǎn)民用汽車是他的夢(mèng)想。

但是，就在工廠準(zhǔn)備生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)車的時(shí)候，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，有一定能力的大眾工廠自然成了兵工廠，國(guó)產(chǎn)車在英國(guó)人的管理下恢復(fù)生產(chǎn)，直到戰(zhàn)后。最終生產(chǎn)的大眾汽車的名稱是KdF-Wagon，后來被稱為大眾TYPE1，也被稱為甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

說到甲殼蟲，先說說這款傳說中的車型。還提到了這款車的誕生。1946年戰(zhàn)后，第一只甲蟲誕生了。從那以后，這種甲蟲的產(chǎn)量一直在增加。到1950年，第100只甲殼蟲下線，10萬只甲殼蟲的產(chǎn)量只用了4年多。當(dāng)時(shí)環(huán)境和人力已經(jīng)很大了；僅僅五年后，也就是1955年，第一百萬輛甲殼蟲汽車下線了。當(dāng)時(shí)大眾工廠的生產(chǎn)線一直是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，源源不斷的甲殼蟲從陸路和海路銷售出去，為德國(guó)戰(zhàn)后的經(jīng)濟(jì)重建做出了巨大的貢獻(xiàn)。

1965年，第100萬輛甲殼蟲下線后的第十年，在這十年間，大眾繼續(xù)擴(kuò)大甲殼蟲的生產(chǎn)，第1000萬輛甲殼蟲誕生了。

當(dāng)時(shí)甲殼蟲正處于最輝煌的時(shí)代，大眾對(duì)甲殼蟲非常重視，幾乎所有的先進(jìn)技術(shù)都應(yīng)用在甲殼蟲上。即使外觀依舊，大眾還是為甲殼蟲更換了懸掛結(jié)構(gòu)，以增強(qiáng)其行駛穩(wěn)定性和舒適性。發(fā)動(dòng)機(jī)功率也在增加。變速器中逐漸加入了同步器，然后引入了自動(dòng)變速器，使其運(yùn)行更加平穩(wěn)。

1972年是大眾汽車歷史上最重要的時(shí)刻。這一刻屬于甲殼蟲車型。第15007034輛甲殼蟲下線，正式取代福特T型車，成為全球總產(chǎn)量最大的單一車型。

1978年1月19日，第1182034030輛甲殼蟲緩緩駛下德國(guó)生產(chǎn)線，這是甲殼蟲在德國(guó)的完美謝幕，但它的職業(yè)生涯還沒有結(jié)束，甲殼蟲的所有生產(chǎn)線都轉(zhuǎn)移到了歐洲以外。

事實(shí)上，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，甲殼蟲樂隊(duì)都沒有一個(gè)像樣的名字，而更多的只是R D的身份代號(hào)。直到《紐約時(shí)報(bào)》的一篇文章寫道成千上萬的金甲蟲布滿了德國(guó)的高速公路。。這個(gè)時(shí)候很多人開始習(xí)慣這個(gè)稱呼，這個(gè)名字被送回了60年代的德國(guó)，大眾正式把"甲殼蟲”這個(gè)名字用于宣傳。

1998年，大眾正式推出新一代甲殼蟲，幾年后也推出了敞篷版甲殼蟲。

2003年，最后一輛老款甲殼蟲正式下線。它被運(yùn)到德國(guó)汽車城作為永久收藏，沒有任何隆重的儀式。這是世界上最后一只老甲蟲，編號(hào)為21529464。這個(gè)數(shù)字不僅僅是一個(gè)冰冷的數(shù)字，更是甲殼蟲65年來輝煌事業(yè)的記錄。

可以說，甲殼蟲的歷史幾乎就是大眾的歷史。沒有甲殼蟲，可能就沒有今天歐洲最大的汽車制造商:大眾汽車。

除了甲殼蟲，大眾還有幾款知名車型，比如高爾夫。他的誕生也成為了甲殼蟲的接班人，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)售價(jià)12.19萬-23.99萬。捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），從結(jié)構(gòu)上來說，是一款有車尾的高爾夫，可以算是高爾夫的衍生品。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)售價(jià)7.99萬-13.49萬。

大眾汽車質(zhì)量好嗎？除了開發(fā)新車，開發(fā)新技術(shù)是大眾的專長(zhǎng)。我們熟悉的TSI技術(shù)和DSG變速箱都是由大眾開發(fā)的。TSI技術(shù)是采用雙重增壓(渦輪和機(jī)械增壓)的分層噴射技術(shù)。與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，TSI發(fā)動(dòng)機(jī)不經(jīng)過傳統(tǒng)的進(jìn)氣管，直接將汽油噴入氣缸，通過最先進(jìn)的分層燃燒技術(shù)，將一部分濃度較高的混合氣集中在火花塞附近，使外圍氣體變得稀薄，從而節(jié)省油耗率，提高熱效率。

DSG變速箱是目前世界上最先進(jìn)、最具革命性的傳動(dòng)系統(tǒng)。DSG變速箱可以手動(dòng)或自動(dòng)換檔。它比傳統(tǒng)的自動(dòng)變速器更容易控制，可以傳遞更多的動(dòng)力，但比手動(dòng)變速器反應(yīng)更快。

而這兩種技術(shù)在國(guó)內(nèi)都處于尷尬的境地，TSI技術(shù)因?yàn)閲?guó)內(nèi)燃油質(zhì)量一般，無法滿足分層噴射的要求。大眾的DSG變速箱也有一些不足，就是相對(duì)于傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，因?yàn)闆]有液壓扭矩，沒有MT半聯(lián)動(dòng)，對(duì)于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG的組合，有時(shí)候會(huì)出現(xiàn)低速時(shí)扭矩不足的現(xiàn)象，表現(xiàn)為起步時(shí)有輕微的抖動(dòng)。其次，由于DSG是由電腦控制的智能變速箱，其升檔需要通過電腦向發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)送信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)回復(fù)確認(rèn)后才能完成升檔。

自2008年以來，大眾汽車陸續(xù)召回汽車，主要原因是DSG變速器存在嚴(yán)重問題。在中國(guó)，2013年，大眾迫于各種壓力主動(dòng)召回DSG汽車。

大眾在國(guó)內(nèi)的口碑逐漸大不如前，質(zhì)量也不讓人放心，更不用說被人詬病的拉皮條問題了。就拿最近的例子來說，大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)檫M(jìn)氣口設(shè)計(jì)問題進(jìn)水，最后在315晚會(huì)播出之前，大眾馬上宣布召回部分大眾途銳。

1984年上海大眾的成立，意味著大眾汽車正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。當(dāng)時(shí)大眾在消費(fèi)者心目中是經(jīng)濟(jì)、耐用、實(shí)用的化身。跟國(guó)內(nèi)用戶就像一對(duì)情侶。一開始是新婚時(shí)期，大家都在度過甜蜜的時(shí)光。但是現(xiàn)在七年之癢來了，雙方都有點(diǎn)不屑于對(duì)面。也許大眾一開始就被我們慣壞了。