奔騰T77 參考價：10.58萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(672條)

對奔騰T77（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PRO來說，技術層面的最大創(chuàng)新莫過于全新的動力總成，在1.2 T渦輪增壓發(fā)動機的基礎上，又增加了1.5 T渦輪增壓發(fā)動機。為什么要采用全新的動力總成，并非因為以前的技術落后或其他原因，而是因為全新的1.5 T發(fā)動機有一個劃時代的變化。

與之前的奔騰T77相比，最新款的1.5 T發(fā)動機增加了更多的先進技術，通過采用一系列創(chuàng)新技術，使其既節(jié)約能源，又兼顧動力輸出，其焦點在于最高熱效率高達39.06%，要知道，這個數字已經可以和本田、豐田這類技術狂魔車企相提并論了。

輔機為分層增壓器，采用混流式渦輪、單流道雙入口渦殼和高效壓氣機技術，并具有渦輪轉動慣量小和發(fā)動機排氣脈沖利用等技術特點。

而且我們之前提到的引擎熱效率高達39.06%，這樣的數據對用戶有何意義呢？首先就是最為顯著的動力表現，奔騰T77 PRO所搭載的這臺1.5T發(fā)動機最大功率高達124kW，峰值扭矩258N·m，堪比2.5L自然吸氣發(fā)動機，并且其在1300rpm時就可以爆發(fā)出最大扭矩，這樣一來對于起步和低速行駛階段均可以提供良好的行駛質感。并且最大扭矩平臺也相當之寬泛，可以提高到4350 rpm，如此情況下，用戶在急加速和再加速時同樣可以保持充沛的動力輸出，也就是說，在其全速工作狀態(tài)下，可以提供澎湃的動力。

卓越性能的背后自然有許多技術的支持，首先是米勒循環(huán)，類似于豐田和本田的混動車型所采用的阿特金森循環(huán)，其目的是延遲發(fā)動機進氣門關閉時間，將部分氣缸內的氣體返回進氣歧管，從而降低混合氣的壓力，達到壓縮比小于膨脹比的目的，最后使混合氣在氣缸內燃燒產生的能量值最大化，提高發(fā)動機的工作效率。另外，工程師們還把發(fā)動機的壓縮比提高到11.5，從而進一步提高了熱效率。

目前各大車企都在強調動力和燃油經濟兼?zhèn)洌斎槐简v也不例外，奔騰T77pro的發(fā)動機39.06%熱效率可以帶來不俗的動力表現，至于能耗方面，它同樣可圈可點。真實的油耗是6.8/100 km，從表現來看，甚至比混動還要好。而且卓越的節(jié)能效果最直接的影響就是省油，能為用戶節(jié)省一筆開支。

奔騰T77 PRO發(fā)動機采用的是博世350bar高壓直噴系統(tǒng)，達到業(yè)界一流水平，能在高壓低脈寬的情況下精確噴射，實現燃料納米級霧化，使燃燒更充分，微粒排放僅為現行法規(guī)標準的1/10。采用Masking技術的高汽缸比缸蓋可使缸內流動得到顯著加強，使細小的油滴與空氣接觸達到最大化，減少“濕壁”現象，讓油氣混合物再次充分燃燒。

高壓比同樣能帶來卓越的燃油經濟性，但任何東西都有兩面性，眾所周知，高壓比會給發(fā)動機帶來爆震，此時最直接的方法就是增加標號燃油。在這種情況下，用戶的用車成本也會隨之上升，為此奔騰采用了搭載350 bar的米勒循環(huán)三次噴射系統(tǒng)，再與馬蹄形活塞配合使用，這樣的話，奔騰T77 PRO就可以加92號汽油了。

此外，奔騰T77 PRO還采用了減負的低摩擦技術，包括DLC涂層，以降低摩擦；采用滾輪搖臂驅動氣門，摩擦功損失較小；采用可變剛度氣門彈簧，與圓柱形彈簧相比，其上端為錐形彈簧，減少了彈簧重量和氣門彈簧座重量，減少了氣門結構的運動質量，進而減少了所需的氣門彈簧力，從而減少了配氣機構的摩擦功損失，減少了動力損耗，提高了燃油經濟性。

不難看出，奔騰為了高效率的動力和卓越的燃油經濟性靠的是實打實的科技，所做的一切都是為了用戶的切身利益。此外，用戶在買得起車的同時，可以看到，新車的售價并沒有因技術升級而上漲，一直保持著親民的價格。從奔騰的角度來看，現階段中國品牌與合資車企在技術層面上的差距也在逐步縮小，而且在某些領域已經完成了超越。

總結：疫情當前，一汽奔騰可以說確保了阻疫情、保生產兩不誤。此前，一汽奔騰通過“透明工廠”把核心生產領域向大眾透明化展示，證明了奔騰自身對品質的自信，同時也為消費者搭載了一個與奔騰交流的新平臺，算得上營銷創(chuàng)新的一次經典案例。

此次推出的奔騰T77 PRO不管是從科技含金量、還是熱效率高達39%的發(fā)動機，都能看出奔騰品牌強大的技術儲備。尤其在補強了動力這塊短板之后，“完全體”奔騰T77 PRO顯示出了極強的競爭力。