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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(4013條)

有數據顯示，DM-i的欠款已經超過20萬，達到了一個新的高度。

即使在這樣的情況下，仍然有大量用戶愿意做DM-i機型，甚至等了半年的公交車。從耐久用戶的選擇可以看出，DM-i的市場普及程度比我們想象的要高。

奇怪的是，世界上根本不缺混合動力汽車。為什么用戶群體扎堆比亞迪，寧愿等車也不愿選擇其他有現車且有一定優(yōu)惠的混動車型？

市面的選擇很純粹，日常使用很方便。品牌價值超群的技術和車型，一定會讓消費者心生向往。

比亞迪的DM-i有三大優(yōu)勢:低價、綠色品牌、低油耗。這三個優(yōu)勢是完全相對于其他混合動力系統(tǒng)而言的。

國內賣的其他混動車型也不少。比如吉利和長城也推出了自己的混動車型，技術分析不弱，但在DM-I面前競爭力不強。

首先是價格。

在我看來，DM-i最大的優(yōu)勢不是技術，而是比亞迪的成本控制方法。秦加DM-i低配車型在保證普通配置、尺寸和安全性的同時，可以將整車價格控制在11萬左右。

目前還沒有一款混動緊湊型車能把價格控制得這么低。消費者選擇DM-i的第一個原因是誘人的價格，這是可以理解的。

如果和其他品牌的混動車相比，價格更貴，無論是轎車還是SUV，價格都沒有優(yōu)勢。

二是DM-I的核心優(yōu)勢。

很多混合動力系統(tǒng)都是基于P2開發(fā)的，結構簡單，成本低，但是給電體驗差。DM-i技術與本田i-MMD平行，加油后油耗表現更好。

插電式混動車型最大的問題是電池沒電后的油耗沒有辦法保證，但DM-i可以。電池電量不足后，發(fā)動機油耗依然不高。

換句話說，你可以駕駛它行駛300公里的長距離。雖然續(xù)航只有51km，實際壽命可能更短，但是全程油耗不用擔心。

同時因為純電動電池行駛里程達到了51km，而且有綠卡的優(yōu)勢，說明這是一款新能源車。

目前有主流的DHT混動系統(tǒng)，比如長城的DHT，技術上并不落后，但問題是價格不可能低到DM-I。

必須明白，DM-i是一個新能源品牌。新上市的宋Pro（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） DM-i，擁有僅13萬元左右，體積大，配置高，技術先進，價格低廉的優(yōu)勢。新上市的拿鐵DHT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），售價16萬，并不是新能源牌照。

用戶很聰明，他們需要的東西都能在DM-i上找到，這是DM-i訂單激增的核心關鍵，也是其他混動系統(tǒng)賣不動DM-I的關鍵。

回到最后一點，用戶需要什么？它是一個成熟的產品，成熟的兩大表現是企業(yè)可以用更低的成本生產出同樣可靠舒適的車型。

這就是實力。