邁巴赫 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在以特斯拉為首的新勢力集團不斷向市場推出各種顛覆傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品后，逐漸改變了業(yè)界對這些新勢力的看法，他們的容忍度也在不斷提高。反而是傳統(tǒng)車企這幾年“擠牙膏”的電動車產(chǎn)品，讓很多人心灰意冷。然而，在2021年，情況似乎發(fā)生了變化。無論是新聞報道還是車展，傳統(tǒng)車企都在不遺余力的推出新能源汽車，在新鮮感上也不輸任何新動力。比如一向以豪華著稱的奔馳，今年給我們帶來了最新的旗艦電動車——EQS。

作為第一款脫胎于奔馳原有EVA結構的車型，EQS的定位是大型豪華電動車，地位與S級相當，甚至可以拉近與邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列的距離。

造型方面，新車完全脫離了原有的燃料系列奔馳。如果前面三叉戟星被遮擋，人們很難分辨。瀏覽整個EQS，第一感覺就是很圓，沒有棱角的線條，類似于很多基于純電動平臺的車型，為了減少風阻，提高續(xù)航里程。所以它的前臉很平，整個發(fā)動機罩傾斜角度很大。在看到更多S級高聳的車頭后，我需要一點時間來適應EQS。

全封閉式格柵與兩側的三角形大燈融為一體，表面覆蓋亮黑色材質(zhì)，并布滿三叉戟格子裝飾，設計感極佳。日間行車燈呈條狀，與中間的透光帶相連。下面是一個類似杠鈴的運動套裝。

圓潤的設計語言在側面造型中可以直接感受到，既能降低風阻，又能最大化車內(nèi)乘員的空空間。尺寸方面，EQS長寬高分別為5227*1926*1512mm，軸距3210mm，比S級更夸張。

貫穿尾部的尾燈造型精致，點亮后呈現(xiàn)出緞帶風格，滑動車頂與車身非常連貫，凸起的鴨尾設計帶來運動氣息。

進入車內(nèi)，最引人注目的是內(nèi)置的三塊大屏幕，主要由12.3英寸液晶儀表盤+17.7英寸中控屏和12.3英寸副駕駛娛樂屏組成，科技感極強。此外，奔馳最新的方向盤、螺旋空出風口、手臂都是我們非常熟悉的設計元素。

中控多媒體大屏的操作流暢性非常出色，無論是分辨率還是色彩都和現(xiàn)在的移動智能設備有很大區(qū)別，而且MBUX車載系統(tǒng)的邏輯也有了一定的改變，導航內(nèi)容會一直顯示在主頁面，其他各種設置也會在此基礎上顯示，使用起來更加方便。

其實副駕駛娛樂屏并不稀奇。其實它的功能基本沒太大區(qū)別，主要用于看視頻。不過這個屏幕也可以幫助設置目的地，也算是輔助功能。

作為一款品牌旗艦電動車，用料也很便宜，容易接觸到的位置都覆蓋了真皮材質(zhì)，搭配實木裝飾板和鋼琴烤漆，帶來了不錯的豪華氛圍。

乘坐方面，EQS座椅表面采用納帕真皮面料，手感細膩光滑，坐起來包裹感極佳，提供加熱和按摩功能。

獨創(chuàng)的純電動平臺讓EQS達到了3210mm的軸距，帶來了可觀的腿部空間空。同時中間站臺接近全平，中間乘客的乘坐體驗不會打折扣太多。但稍有不足的是坐墊長度有些短，對大腿的支撐稍有欠缺。

動力方面，EQS目前提供兩種動力總成，其中EQS 450+采用后置單電機布局，最大馬力333匹，峰值扭矩568牛·米，百公里加速時間6.2秒。EQS 580 4MATIC車型提供雙電機布局，綜合最大馬力517匹，峰值扭矩855?！っ?，百公里加速時間4.4秒。

續(xù)航方面，EQS搭載了容量為111.8kWh的動力電池，其中EQS450+車型在CLTC工況下可提供849 km的續(xù)航，而EQS580 4MATCI為720 km，匹配奔馳研發(fā)的熱管理系統(tǒng)。

懸掛部分采用前四連桿后多連桿獨立結構，均匹配空氣動懸掛和自適應懸掛。前傳感器測量當前路況，自動調(diào)節(jié)阻尼，給乘客最舒適的體驗。

摘要

毫無疑問，奔馳EQS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是當前品牌在電氣化方面最極端的產(chǎn)品。相比過去的油改電車型，外觀確實給人一種全新的感覺，智能配置也趕上了目前的主流水平，奔馳固有的豪華基因并未喪失。EQS的出現(xiàn)，肯定會讓大部分人恢復對奔馳甚至傳統(tǒng)車企的信心。