當車企向F1“動刀”
在大部分業(yè)內人士看來,新冠肺炎大流行這樣的全球黑天鵝事件,實際上加速了F1的衰落和FE的崛起,圍繞著賽事,整個業(yè)界都在談論這樣一個事實,即后疫情時代的賽事應該更加環(huán)保,也將突破更多傳統(tǒng)思維的束縛。
斯特凡諾——多梅尼卡利(StefanoDomenicali)明年1月接任一級方程式(FormulaOne,簡稱F1)首席執(zhí)行官一職后,將有一系列的根本性問題需要解決。最迫在眉睫的是,在這個電動化日益占主導的時代,F1這項運動該如何處理好與制造商之間的關系。
本月初,本田的八鄉(xiāng)隆弘社長在記者招待會上正式宣布該公司將在2021年賽季結束后退出F1,業(yè)界嘩然。據悉,本田內部雖然也有主張繼續(xù)參戰(zhàn)的聲音,但在核心管理層看來,新四化轉型壓頂,公司應該將開發(fā)資源向更環(huán)保的領域傾斜。
本田的F1征程充滿光榮和榮耀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),當然也遭遇了無數次挫折和失意。該公司在1964年首次參戰(zhàn),并在80-90年代創(chuàng)造了最巔峰的黃金時代,及至后來,以2008年經濟危機事件為拐點,本田也一度取消參賽,后來又官宣復出。
在F1賽事長達70年的歷史上,汽車制造商和入局者來來去去,就拿本田來說,他們最近賣掉了自己的車隊,并在2008年全球金融危機后退出了賽車制造業(yè)務。
只是這一次,與其說業(yè)界的目標聚焦在本田未來會否復出F1一事,不如說大家更關注電氣化時代零排放技術的現實意義。在本田宣布退出F1以后,《日本經濟新聞》曾撰文如此評價,
"制造商在F1賽事的去留問題,這不僅是成本問題,也是觀念問題,且對于很多行業(yè)參與者來說很難改變。"
就在本田召開發(fā)布會宣布退出賽事的一周后,戴姆勒首席執(zhí)行官康林松(OlaKaellenius)也于近日表示,戴姆勒雖然仍將致力于F1項目,但他們現階段正努力削減成本,并降賽車項目對環(huán)境保護的影響。
"我們沒有理由退出F1,就像拜仁慕尼黑沒有理由退出足球一樣,但我們在賽事成本削減的目標將比其他業(yè)務更為激進。"康林松在周三的媒體虛擬圓桌會議上如此強調。據悉,戴姆勒正在制定一項計劃,通過使用合成燃料等方式,使賽車運動的排放達更加中和,并希望借此減少參與F1等賽事的成本。
越來越多的汽車制造商選擇向F1業(yè)務"動刀",這也對該賽事提出了非?;镜囊恍﹩栴},最核心的是,這項一度風靡全球的賽車盛事,將在未來三、四年做出哪些改變。
毋庸諱言,電氣化時不可阻擋的趨勢。與焦慮的F1相比,電動方程式賽車運動(FormulaE,簡稱FE)在本賽季已經有10家制造商參加,其中就包括來自德國的寶馬、奔馳、奧迪和保時捷。
和F1相比,FE的參賽和組織成本要低很多,所有賽車必須是電力驅動,由于賽道的特殊性,所有比賽將被限定在一天之內全部完成,這也有別于F1分數天作戰(zhàn)的傳統(tǒng)。該賽事系列創(chuàng)始人亞歷杭德羅——阿加格(AlejandroAgag)對近日路透社表示,雖然F1擁有自己的優(yōu)勢,但電氣化是不可阻擋的趨勢。
在大部分業(yè)內人士看來,新冠肺炎大流行這樣的全球黑天鵝事件,實際上加速了F1的衰落和FE的崛起,圍繞著賽事,整個業(yè)界都在談論這樣一個事實,即后疫情時代的賽事應該更加環(huán)保,也將突破更多傳統(tǒng)思維的束縛。
最值得關注的,是F1當下以傳統(tǒng)燃料為基礎的技術邏輯已脫離了新四化時代的大趨勢。據悉,這項賽事下一個驅動規(guī)則的改變時間點將是2026年,距今還有六年時間,而在2019年,F1曾制定了一項可持續(xù)發(fā)展計劃,目標是到2030年實現零碳排放。盡管如此,他們需要做更多的工作來宣傳其思路的轉變。
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