坦克300 參考價：19.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(298條)

經(jīng)歷了一季度的艱難，又迎來了二、三季度的反彈，中國汽車市場遭遇了近年來最大的動蕩。特別是對于自主品牌來講，2020年就像是一個分水嶺，百花齊放的時代已經(jīng)過去，如今可以說是強(qiáng)者恒強(qiáng)，而弱者只能黯然離場。

這點(diǎn)在今年的北京車展上也體現(xiàn)的淋漓盡致。作為今年唯一一個重量級國際車展，北京車展的大眾的MQB、豐田的TNGA等等。不過，這樣開場白此前基本只會出現(xiàn)在介紹一款合資品牌新車時候，自主品牌中卻很少提及。

這背后的原因就是絕大多數(shù)自主品牌在起步之處，產(chǎn)品走得都是逆向開發(fā)的路線。這樣做的好處就是成本低、周期短，市場風(fēng)險也相對較小，但壞處便是一方面是可能會招來抄襲的質(zhì)疑，另一方面也不得不在技術(shù)、性能等方面做出妥協(xié)。

事實上，經(jīng)過近些年的發(fā)展證明了一件事，那就是市場和消費(fèi)者對于正向開發(fā)的認(rèn)可度變得越來越高，也只有正向開發(fā)的產(chǎn)品才能真正引領(lǐng)市場需求。

不難發(fā)現(xiàn)，如今在逆勢之中依舊能穩(wěn)步前行的自主品牌，無一不是在幾年前就開始致力于研發(fā)自己的原創(chuàng)技術(shù)和產(chǎn)品，甚至一些更早進(jìn)入正向研發(fā)的品牌，在旗下產(chǎn)品經(jīng)過市場打磨之后，均已邁入了平臺化造車的新階段。

而從此次北京車展來看，平臺化、模塊化造車已經(jīng)是自主品牌想要獲得更強(qiáng)競爭力、打入國際市場的大勢所趨。像長城在本屆車展上推出的WEY坦克300（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和哈弗大狗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就分別出自長城自主研發(fā)的坦克、檸檬兩大平臺，各項性能參數(shù)在同級車型中都非常搶眼；還有像吉利的全新家轎星瑞（查成交價|參配|領(lǐng)克05（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、傳祺GA8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），到了本屆北京車展中我們又見到了榮威iMAX8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，最高售價都超過了22萬，甚至高合HiPhiX已經(jīng)將自主品牌的價格抬到了80萬，連特斯拉都不放在眼里。

當(dāng)然，價格的"天花板"背后暗含的就是產(chǎn)品的"天花板"。說白了，如果沒有過硬的產(chǎn)品力和品牌力，即便有價格更高的產(chǎn)品最終也可能是自討苦吃。因此為什么現(xiàn)在有越來越多的自主車型敢于把價格打到合資品牌腹地，說到底還是歸功于技術(shù)上的進(jìn)步和影響力的提升。

從這些車型上，我們也可以看到自主品牌究竟應(yīng)該如何走好品牌向上之路。一款車，不是僅僅定一個高端的價格，就能夠成為高端車型的。只有產(chǎn)品力與價格相匹配，甚至做到物超所值，才能讓消費(fèi)者真正從內(nèi)心去認(rèn)可產(chǎn)品以及品牌不斷向上的定位與形象。

同樣不難想象，未來自主品牌市場兩極分化的現(xiàn)象還會更加明顯，那些具備自主研發(fā)技術(shù)實力，以及對市場能夠做出迅速反應(yīng)的品牌將進(jìn)一步發(fā)展壯大，而那些仍然依賴抄襲、產(chǎn)品更迭跟不上市場節(jié)奏的品牌，恐怕最終只能被這場新的變革浪潮淹沒了。