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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

10月22日，特斯拉重申正在與上海市政府談判，計劃在當?shù)亟ㄔO一座工廠，并有望在年底達成協(xié)議。當時，《華爾街日報》援引未具名的知情人士報道，特斯拉和上海市政府就在上海建制造工廠事宜已經(jīng)達成協(xié)議。其中一名知情人士稱，特斯拉正就時間等公告細節(jié)和上海市政府商議。

在第三財季報告會上，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克坦誠，特斯拉預計會在未來3年內(nèi)開始在中國生產(chǎn)電動汽車，主要生產(chǎn)Model3轎車和ModelY緊湊型SUV車型。

特斯拉在中國這一全球最大的汽車市場建工廠意義重大。中國政府或?qū)⒔o予特斯拉更大的自主權。這也就意味著，特斯拉將打破23年來中國一直堅持"50-50"的中外合資車企股比規(guī)定。這是一個重要的讓步，因為這樣會允許特斯拉更嚴格地控制其知識產(chǎn)權和垂直整合的生產(chǎn)過程。特斯拉還將通過降低在中國銷售汽車的生產(chǎn)成本而獲益。盡管具體細節(jié)尚未披露，但特斯拉也可能獲得與中國生產(chǎn)商類似的稅收減免和補貼。

中國電動汽車市場巨大

對于中國來說，吸引特斯拉投資是其象征性的勝利。中國有明確的宏大計劃，在電動汽車領域引領世界，實現(xiàn)彎道超車，并且以廣泛的努力建立一個更清潔、環(huán)保的社會。

但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，特斯拉需要中國要遠多于中國需要特斯拉。根據(jù)市場調(diào)研機構HIS的數(shù)據(jù)顯示，中國是全球各大汽車制造商所必需的市場。2009年，中國超過美國成為了全球最大的汽車市場。西方國家的市場有望繼續(xù)下降，但諸如中國等一些新興市場則會驅(qū)動全球汽車市場的需求。

隨著近年來在環(huán)境問題上的努力，中國已經(jīng)成為電動汽車的主要參與者。2016年，中國占全球新注冊電動汽車的45%，達到33.6萬輛，而在美國這一數(shù)量為16萬輛。

中國還在建設電動汽車充電基礎設施，為特斯拉等高端制造商提供基礎設施。2016年，中國汽車公共充電站的數(shù)量占全球的44%，包括82%的快速充電站。

在中國，電動汽車的需求增長速度比其他任何一個全球市場都要快，從2014年到2016年，電動汽車的銷量增長了3.6倍。隨著電動汽車購買量僅占汽車市場總銷量的1.37%，中國電動汽車市場有望進一步增長。

盡管市場條件極其優(yōu)越，但特斯拉迄今幾乎還沒有在中國取得成功。政府補貼推動了電動汽車的需求，中國為消費者支付了國產(chǎn)電動汽車購買價格的50%。不過，低端電動汽車占主導地位，而特斯拉的進口稅占25%，在很大程度上已被擠出市場。2016年，特斯拉在中國電動汽車市場的份額僅有3%。

特斯拉落后于外資車企的高端品牌

特斯拉在中國表現(xiàn)不佳，與其他全球汽車制造商形成鮮明對比。與西方國家一樣，汽車在中國是地位的象征，消費者更喜歡久負盛名的全球品牌。

國外車企在中國占有60%的市場份額，它們的產(chǎn)品品牌在2016年前八位的銷量中占據(jù)了7個。這些優(yōu)質(zhì)品牌在中國都賣的特別好。

奧迪、寶馬、奔馳以及保時捷在華銷量占全球總銷量的四分之一到三分之一之間，僅在過去5年里就平均增長了10%。此外，大眾目前在中國的銷量占其全球銷量的一半。

其他外國汽車品牌的經(jīng)驗表明，如果特斯拉能夠降低生產(chǎn)成本和汽車價格與當?shù)厥袌鱿嘁恢?，它應該在中國表現(xiàn)良好。

爭奪全球份額

況下都快迅速增長。但特斯拉與上海政府的交易既及時又至關重要。

隨著電動汽車市場在中國的快速發(fā)展，特斯拉必須在這個至關重要的市場上保持全球領先地位。特斯拉的銷量要大幅度提升，就需要在全球和中國市場降低生產(chǎn)成本和價格。最終，正如我們在其他行業(yè)看到的那樣，特斯拉可能會發(fā)現(xiàn)，在中國市場技術人才也是其維持全球領先創(chuàng)新者地位的關鍵。