在無人駕駛實現(xiàn)的過程中，除了激光雷達之外，注定有一座大山是繞不過去的，這是高精度地圖。高精度地圖在無人駕駛扮演的角色極其重要。同時這也是一個巨頭林立的領(lǐng)域。

不同于供駕駛員使用的普通導(dǎo)航電子地圖，高精地圖供自動駕駛汽車使用，定位精度達到厘米級，更新頻率在日、小時甚至分鐘級別。高精地圖可以降低自動駕駛運算復(fù)雜度，提升傳感器邊界，為大數(shù)據(jù)訓(xùn)練提供參考基準，具有不可替代性，是智能駕駛時代不可或缺的產(chǎn)品。

對于車企來說，則紛紛設(shè)立了自己的無人駕駛目標。按照計劃，基本上在兩年后，新出廠的量產(chǎn)車將配備L3甚至以上級別的自動駕駛，而對于要依賴高精地圖實現(xiàn)自動駕駛的車輛來說，真正決策無人駕駛的高精地圖，又發(fā)展到了哪一步？這種實時性更加重要。

不用擔心導(dǎo)航地圖"被取代"

首先需要明確的是，目前我們在用的導(dǎo)航地圖與高精地圖完全是兩碼事，并不能一概而論。高精地圖確實代表了最新的發(fā)展方向和技術(shù)高度，但也不是說傳統(tǒng)導(dǎo)航地圖就會淪為"一無是處"。

顧名思義，導(dǎo)航地圖通常就是給導(dǎo)航儀和導(dǎo)航軟件使用的地圖，它是我們最常接觸的一類電子地圖，查查去往目的地的路程時間，規(guī)避一下?lián)矶乱约熬徒鼘ふ覀€公共衛(wèi)生間或加油站什么的，很方便，因此您可以理解為導(dǎo)航地圖是給人看的，它所包含的信息也主要是服務(wù)于生活使用的，比如基礎(chǔ)道路的顯示、建筑物的名稱、路標路牌的顯示等等。

高精地圖，相對準確的說目前主要分為兩類，一類是ADAS級，主要應(yīng)用于汽車高級駕駛輔助系統(tǒng)，精度在米級；一類是HAD級，主要應(yīng)用于汽車自動駕駛系統(tǒng)，精度在厘米級，同時要素會更加豐富，有準確的道路燈桿、路牌、車道線的位置。因此可以理解為高精地圖是給汽車看的。

高精地圖在自動駕駛過程中主要有三大功能：第一，自動駕駛的"千里眼"，提前知曉位置信息，精確規(guī)劃行駛路線；第二，自動駕駛的"透視鏡"，在攝像頭看不清或雷達檢測不到的地方，及時反饋數(shù)據(jù)；第三，充當自動駕駛過程中的"安全員"，能精確識別交通標志、標線等上百種目標，提前做出準確判斷和決策。

總結(jié)來看，高精地圖具有感知與導(dǎo)航、定位、輔助決策等功能。

誰能搶占第一張地圖才是王道

高精度地圖在無人駕駛領(lǐng)域具有不可替代性，未來有望成為圖商重要增長點，預(yù)計未來的十五年高精度地圖行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期，到2020年高精度地圖市場為21億美元，2025該市場將達到94億美元。

國內(nèi)到目前為止，還沒有橫空出世的高精地圖采集創(chuàng)業(yè)公司。這首先是因為國情決定。地理數(shù)據(jù)涉及國家安全，因此需要地圖測繪的相關(guān)資質(zhì)，這是一道極高的門檻；其次，高精地圖涉及的外采和內(nèi)業(yè)，都有非常高的技術(shù)含量。尤其是采集數(shù)據(jù)處理方面，需要利用深度學(xué)習，把路燈、車道線、路牌、限速標志等等數(shù)據(jù)自動化提取。

另外，數(shù)據(jù)采集和處理以及地圖的生產(chǎn)，都需要耗費巨大的資金，動輒數(shù)億甚至數(shù)十億元的投入。所以，在國內(nèi)，高精地圖也主要由百度、高德、四維圖新三大公司牽頭發(fā)展。

而對于高精地圖來說，如果制作地圖只是完成了10%的工作，那么另外90%的實力競爭其實是在數(shù)據(jù)迭代更新上。即便如此，做好最基礎(chǔ)的10%依然不易，采集數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)能力都是嚴苛的挑戰(zhàn)。世界上眾多的科技公司為了打造出高品質(zhì)超高精地圖，在測繪制圖方面大量投入人力、物力、財力。另外第一張地圖數(shù)據(jù)采集、構(gòu)建的問題解決之后，還需要實時更新。

毋庸置疑，如今高精地圖的市場已日漸龐大，發(fā)展道路也相當寬闊，盈利的問題通過用戶服務(wù)、通過定制化內(nèi)容以及相關(guān)產(chǎn)品都是可行的途徑。

對于一個高度看重技術(shù)與服務(wù)的產(chǎn)業(yè)，誰在技術(shù)上占領(lǐng)了高點，誰解決了用戶普遍面臨的痛點，誰能堅持的提供高附加值服務(wù)，誰就有可能成為行業(yè)翹楚，其實面對好的產(chǎn)品，很多時候用戶不是很在意你是初創(chuàng)還是傳統(tǒng)。