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新能源已經(jīng)從過去的"趨勢"，逐漸成為了當(dāng)下的"大勢"。對于自主品牌而言，新能源即是機遇，也是挑戰(zhàn)。而這時企業(yè)的技術(shù)實力能否扛起所有上層的訴求，就成了至關(guān)重要的事。正如狄更斯所說："這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。"

長城汽車工廠

放眼目前自主品牌陣營，比亞迪、北汽、江淮可看作是最早一批進軍新能源領(lǐng)域的先驅(qū)。浮事新人趕舊人，近期自主品牌在新能源領(lǐng)域布局動作最大，速度最快的當(dāng)屬長城汽車。

7月10日，長城汽車與寶馬正式簽訂合資協(xié)議，共同致力研發(fā)新能源車型

8月20日，長城汽車正式發(fā)布新能源汽車獨立品牌——歐拉ORA

布局新能源是長城的一部重旗

從推出定位中國豪華品牌的WEY，到

歐拉品牌業(yè)務(wù)設(shè)計

長城擁有成熟的研發(fā)技術(shù)

以長城寶馬的合資為例，寶馬除了看重長城成功的本土化運營能力及品牌價值外，同時也非?？粗亻L城在技術(shù)研發(fā)上的實力，否則此次合作很難是一次從研發(fā)、設(shè)計到生產(chǎn)、營銷的全方位深度合作。據(jù)悉從2016年與寶馬簽署保密協(xié)議后，長城與寶馬從研發(fā)能力和資源、生產(chǎn)能力、到最終產(chǎn)品質(zhì)量表現(xiàn)進行了多維度的溝通和評價，寶馬的團隊對長城目前取得的成果以及長城產(chǎn)品的質(zhì)量表現(xiàn)非常認可。

事實也的確如此。長城汽車除了在國內(nèi)已經(jīng)完成新能源電機試驗室、新能源動力總成試驗室、新能源硬件在環(huán)仿真試驗室的建設(shè)之外，在海外也有相應(yīng)的布局。比如在德國的研發(fā)中心主要圍繞新能源燃料電池XEV項目的研發(fā)，奧地利研發(fā)中心主要以新能源驅(qū)動電機、控制器產(chǎn)品為研發(fā)方向。

新能源動力總成實驗室

而在新能源車最重要的電池領(lǐng)域，下游環(huán)節(jié)長城汽車完成了對澳大利亞第三大鋰輝石企業(yè)皮爾巴拉3.47%的股份認購，并獲得包銷權(quán)，整體可滿足20Gwh電池產(chǎn)能。在中游和上游的研發(fā)和制造環(huán)節(jié)，長城汽車投資超過10億元研發(fā)動力電池，已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心等；而動力電池生產(chǎn)基地也在緊張籌建之中。

一切不基于技術(shù)實力，想要打造品牌力的暢想最終都會成為妄想。不可否認，長城汽車近些年推出新能源產(chǎn)品的速度并不是最快的。但是長城汽車深知"臺上一分鐘，臺下十年功"的道理，多年來在新能源技術(shù)領(lǐng)域的埋頭鉆研，此番終于修成了正果。正如長城汽車董事長魏建軍所言，長城汽車已經(jīng)做好了"后來居上"的戰(zhàn)略布局準備。