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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(309條)

10月13日，中國一汽集團(tuán)與奧迪于長春舉辦的中德汽車大會(huì)上正式簽署《奧迪一汽高端新能源汽車合作項(xiàng)目諒解備忘錄》，宣布雙方共同成立新能源合資公司，引入奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)——PPE平臺(tái)，首款車型計(jì)劃于2024年投產(chǎn)。

PPE平臺(tái)是奧迪與保時(shí)捷共同為電動(dòng)車開發(fā)的高端平臺(tái)，根據(jù)規(guī)劃，兩個(gè)品牌產(chǎn)能分配為60：40，引入PPE平臺(tái)也意味著，一汽奧迪新合資公司在技術(shù)層面上已經(jīng)擁有了生產(chǎn)保時(shí)捷純電動(dòng)Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等PPE平臺(tái)產(chǎn)品的基礎(chǔ)。

是否是保時(shí)捷國產(chǎn)化的預(yù)兆？

PPE平臺(tái)（PremiumArchitectureElectrification），是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動(dòng)車開發(fā)的高端電動(dòng)車平臺(tái)，該平臺(tái)打造的車型具備更加輕量化的車身和更高的車身剛度，并覆蓋轎跑、旅行、SUV等多種車型，首款車型將于2024年投產(chǎn)。

在大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部的產(chǎn)品譜系中，兩大純電平臺(tái)PPE與MEB的關(guān)系，類似如今的燃油車平臺(tái)MLB與MQB的關(guān)系，后者產(chǎn)品覆蓋面更廣，但前者定位更高端。

大眾集團(tuán)內(nèi)部目前已經(jīng)逐步完成用純電動(dòng)車開發(fā)從MQB/MLB平臺(tái)到MEB平臺(tái)的過度。未來主流消費(fèi)級(jí)的純電動(dòng)車型都將基于MEB平臺(tái)打造，包括：大眾ID.3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/ID.4、奧迪Q4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）e-tron、Q4Sportbacke-tron等車型。一汽-大眾和上汽大眾目前都已完成MEB生產(chǎn)線的建設(shè)工作，所以理論上，一汽-大眾奧迪也已經(jīng)具備生產(chǎn)MEB平臺(tái)純電動(dòng)車型的能力。

而此次一汽與奧迪新成立的合資公司，將采用更高端的PPE平臺(tái)。天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略研究中心高級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理劉佳駿向"E車匯"表示，此舉將很有可能將會(huì)是保時(shí)捷國產(chǎn)的預(yù)埋伏筆。這個(gè)猜想也并不是空穴來風(fēng)，在此前的

雖然到目前為止還沒有相關(guān)報(bào)道指出奧迪和一汽新成立的純電動(dòng)車合資公司的股比分配是多少，但是按照國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的慣例以及過往的經(jīng)驗(yàn)來看，奧迪一汽這個(gè)名稱的出現(xiàn)，也就意味著在這一合資項(xiàng)目里，奧迪的占比會(huì)比一汽更多且會(huì)超過50%，在合資項(xiàng)目中占據(jù)主導(dǎo)地位。

而在改變合資股比的這件事上，作為第一家和中國汽車企業(yè)完成合作意向的奧迪以及大眾，一直在努力的尋求改變一汽-大眾股比的方式。在2014年，大眾集團(tuán)和一汽簽署協(xié)議，將一汽股比降低到51%，大眾集團(tuán)增加到49%。不過，這一協(xié)議隨著排放門而不了了之。此后則是與上汽合資成立上汽奧迪，和

此次與一汽所達(dá)成的奧迪一汽高端純電動(dòng)車合資項(xiàng)目背后的目的，或許并不是那么簡單，而保時(shí)捷國產(chǎn)化也似乎并不是空穴來風(fēng)，畢竟引進(jìn)PPE平臺(tái)已經(jīng)有了生產(chǎn)Macan電動(dòng)版的基礎(chǔ)。而最終目的，或許是大眾集團(tuán)想要在未來實(shí)現(xiàn)從一汽-大眾到大眾-一汽的轉(zhuǎn)變。