論古至今，歷史無時(shí)不刻不在勢(shì)均力敵相互移位中前行，指導(dǎo)我們立足的最高思維-哲學(xué)，大到宏觀，小到微調(diào)，從古的無為而治也好，以法立國(guó)也罷，都是在發(fā)展主線局限的族群思維下產(chǎn)生的有限內(nèi)容，時(shí)至今日，實(shí)權(quán)者以"人民利益至上"的宏觀思想指導(dǎo)下，產(chǎn)生了以政策左右經(jīng)濟(jì)的神操作。

稍加點(diǎn)明，即可了卻一切質(zhì)疑。

帝王之術(shù)，相信"易"研究者不會(huì)陌生，中國(guó)從不缺乏高深謀士。這一點(diǎn)從新中國(guó)成立后政經(jīng)變化中可以洞悉。古代帝王用盡平衡制約，穩(wěn)固朝政，卻因當(dāng)時(shí)技術(shù)思想限制，始終敗于革新節(jié)點(diǎn)上。今日中國(guó)受于外部新局面，利用稱為"陽(yáng)謀陰謀"之術(shù)，巧妙將局外科技技術(shù)、資本群、本國(guó)人才、人力優(yōu)勢(shì)撮合并創(chuàng)造了發(fā)展速度最高的奇跡。不可否認(rèn)目前仍有一些根本問題尚未跳出原思維形態(tài)，但是高層熟練應(yīng)用"術(shù)"即陰陽(yáng)的平衡中線，來創(chuàng)造發(fā)展一個(gè)產(chǎn)業(yè)的目的。

新能源戰(zhàn)略，用政策補(bǔ)助形式開創(chuàng)"無中生有"，然后穩(wěn)步刺激，到現(xiàn)在油車企電車企之間積分平衡，以至19年后市場(chǎng)應(yīng)用刺激（會(huì)一一來到），此戰(zhàn)略在世界局中并非僅僅降低對(duì)石油美元依賴（石油美元已將我國(guó)深深捆綁成為陰陽(yáng)局中之一），而是創(chuàng)建新的世界局，意圖將碳交易和降低石油依賴，反制美元石油；那么在國(guó)內(nèi)局，意圖依托龐大市場(chǎng)開創(chuàng)一個(gè)在世界局中最強(qiáng)制約極。正所謂萬事開頭難，可這難的不僅僅是電池本身技術(shù)層，而是該技術(shù)捆綁了礦產(chǎn)資源。了解貨幣學(xué)的人都明白，經(jīng)濟(jì)在貨幣強(qiáng)弱起伏周期中發(fā)展，貨幣強(qiáng)弱會(huì)造成資源資產(chǎn)類價(jià)格的波動(dòng)，因此，電池技術(shù)汽車的價(jià)格，因電池成本居高不下，若失去補(bǔ)貼，則完全是高高懸空的閣樓----不接地氣。而近幾年創(chuàng)業(yè)圈內(nèi)最重要的，就是新事物要接地氣，消費(fèi)群體認(rèn)可。新能源啟動(dòng)之初，業(yè)界各種不計(jì)后果、匪夷所思的神（pian）操作，不僅刷新三觀，更毀了相當(dāng)一陣子群眾的信心，一代產(chǎn)品各種問題，把使用者整的心神俱累，消費(fèi)者一旦失望，失去的不僅僅是用錢能補(bǔ)回來的。即便如今各種造車勢(shì)力以?shī)^進(jìn)姿態(tài)示眾，最終也在產(chǎn)品價(jià)格中謀求品質(zhì)、續(xù)航、服務(wù)中三平衡。

價(jià)格隨電池容量大小而正向變化，服務(wù)也一樣，造成這種局面如何破解？讓我們從城鎮(zhèn)化進(jìn)程中尋找一些"金鑰匙"。

由于父母抓住了一波下海，有幸在2次買房搬遷中得到一些感受。2次搬遷，一次比一次離市區(qū)遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)房?jī)r(jià)便宜，但交通不便，實(shí)力買房的人并不多。然而時(shí)局變遷，隨著交通便利度提升，人們即便搬遷的遠(yuǎn)，也不覺得偏遠(yuǎn)，尤其近幾年中各種對(duì)區(qū)域、局部，甚至社區(qū)，C2C服務(wù)的爆發(fā)，世界變成了地球村。從中洞悉，時(shí)局變遷，一切都以人們的易而易變，即-以人為本。

如今新能源汽車使用也一樣，即便有續(xù)航局限、有充電不易、停車難等諸多因素，只要在應(yīng)用層有新模式可以對(duì)以上問題產(chǎn)生對(duì)沖，則所有阻礙將迎刃而解。

羅列一下新能源汽車的問題：

1：車價(jià)高，成本高。

2：家充不易，商電價(jià)高。

3：出行長(zhǎng)途里程困擾，偏遠(yuǎn)地區(qū)設(shè)樁價(jià)格高。4：出行限行（該問題目前無困擾）

總結(jié)，不易均體現(xiàn)在價(jià)格和使用成本上。因此，需尋找到可以對(duì)沖"價(jià)格成本高"的方法。

解決途徑

從目前看，燃油車依舊是中流砥柱，盡管有國(guó)3456的快速迭代，人們出行用燃油車想法根深蒂固。既然油車企和電車企之間有雙積分平衡，為何不考慮應(yīng)用層燃油車與電動(dòng)車之間的積分平衡呢？

假設(shè)燃油車補(bǔ)充燃料，不僅要花錢，而且還要向電車使用人購(gòu)買電車行駛公里節(jié)碳值，中間將電車行駛的碳值變?yōu)殡娷囀褂萌说闹苯邮找妫?a href="http://www.pay1999.com/playcar/owner_report/oil/" target="_blank" class="cmsLink">油耗越高的車，則加燃料時(shí)需要對(duì)應(yīng)的碳值更多，花錢也更多。而電動(dòng)車主使用車輛能產(chǎn)生價(jià)值，并且可以將所產(chǎn)生價(jià)值向商用電樁、商用服務(wù)轉(zhuǎn)移，支撐更多電車服務(wù)企業(yè)。用里程碳值平衡油車與電車，將掀起電車推廣現(xiàn)狀的反轉(zhuǎn)。

燃油車固然有里程需求，需要用的人繼續(xù)使用，但付出更多；而電車使用人將直接受益，這比補(bǔ)貼更直接。