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5月10日，又一年的"中國品牌日"！

相比去年，今年來自"中國品牌日"的聲量明顯要小很多，或許是受到了其他重大事件的影響。

從2017年開始設(shè)立的"中國品牌日"，旨在大力宣傳知名自主品牌，講好中國品牌故事，提高自主品牌影響力和認(rèn)知度。

設(shè)立"中國品牌日"容易，但真正能講好故事就比較難了，尤其是汽車行業(yè)。中國品牌準(zhǔn)確來說是自主品牌車企面對著一眾百年發(fā)展史的車企，想要突出重圍并不容易。

當(dāng)然，中國品牌在手機(jī)、家電行業(yè)誕生了一批行業(yè)巨頭，比如華為、小米、海爾、格力等。而汽車行業(yè)中，吉利、奇瑞、蔚來、

國內(nèi)市場轉(zhuǎn)差之后，自主品牌的生存狀況更加堪憂。來著中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度自主品牌乘用車銷量218.5萬輛，同比下降20.7%，市場份額41.5%，下降3.7個(gè)百分點(diǎn)。曾經(jīng)為自主品牌帶來巨大收益的SUV市場份額下降最為突出。

今年一季度自主品牌SUV銷量128.8萬輛，同比下降23.0%，市場份額56.5%，下降6.5個(gè)百分點(diǎn)。對比自主品牌轎車，今年一季度自主品牌轎車銷量50.5萬輛，同比下降15.0%，市場份額20.1%，下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

而老牌合資車企，盡管也面臨增長壓力，但因其多年的口碑積累和產(chǎn)品陣容豐富的優(yōu)勢下，反而能在逆境中逐漸爆發(fā)。可以看到豐田、本田、日產(chǎn)等車企銷量逐漸走強(qiáng)，大眾盡管有所下滑，但其銷售量基數(shù)龐大，老大的地位難以撼動(dòng)。在這樣的形勢下，中國品牌車企的故事是不太好講的。

講故事容易造車突圍難

相比其他行業(yè)來說，汽車行業(yè)是最不會(huì)講故事的行業(yè)了，最會(huì)講故事應(yīng)該是IT行業(yè)。自從有了造車新勢力之后，故事才多了起來。也就有了PPT造車、為造車而感動(dòng)流淚的賈躍亭等以往不可能在汽車行業(yè)發(fā)生的故事。

但汽車行業(yè)畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)，最終還是拼的造車能力，光會(huì)講故事是沒有用的，最終還是需要硬實(shí)力，比如研發(fā)是支持一個(gè)企業(yè)不斷向前的核心所在，研發(fā)投入則最能代表一個(gè)企業(yè)的實(shí)力。

在過去的2018年，大眾集團(tuán)的研發(fā)支出高達(dá)158億美金，它的老對手豐田集團(tuán)投入的研發(fā)資金為100億美金。盡管在中國市場表現(xiàn)不佳，但風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|