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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

3月31日，國(guó)務(wù)院召開(kāi)常務(wù)會(huì)議。會(huì)議指出：為促進(jìn)汽車消費(fèi)，將新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼和免征購(gòu)置稅政策延長(zhǎng)2年至2022年，長(zhǎng)期呵護(hù)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈。

如今政策想要為之前遭受疫情和補(bǔ)貼退坡雙重創(chuàng)傷的新能源車企續(xù)航生命力，更加證明了我國(guó)將繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車。在汽車這個(gè)重要的工業(yè)領(lǐng)域，新的時(shí)代拐點(diǎn)正在進(jìn)行，而我們正在見(jiàn)證這個(gè)中國(guó)汽車史上的重要時(shí)刻。

行業(yè)發(fā)展需要時(shí)間，萬(wàn)事無(wú)法一蹴而就

新能源汽車最初推出之時(shí)，許多人并不適應(yīng)電動(dòng)汽車的安靜溫柔，有款傳統(tǒng)"肌肉車"在推出純電版之后還被嘲笑是猛虎發(fā)出了貓叫。

國(guó)情現(xiàn)狀、技術(shù)路線、消費(fèi)者焦慮等重重困難再加上國(guó)內(nèi)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，人們對(duì)是否購(gòu)買電動(dòng)汽車充滿了猶豫。

任何事物的發(fā)展都需要一個(gè)過(guò)程。改革開(kāi)放時(shí)，我們連應(yīng)該發(fā)展商用車還是家轎、獨(dú)自研發(fā)還是搞合資都充滿了爭(zhēng)議。有些人認(rèn)為在中國(guó)搞轎車，是"文化大革命"的余毒，會(huì)教唆人們貪圖享受。

時(shí)任中共中央副主席的鄧小平同志一錘定音："不但轎車可以，重型車也可以搞合資經(jīng)營(yíng)"。

上汽頂著重重壓力，用了六年談判與大眾敲定合資，走上了嫁接國(guó)外技術(shù)謀求自身發(fā)展的路子。國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)隨著合資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)，許多自主品牌也開(kāi)始頂著壓力與質(zhì)疑發(fā)展壯大，如央企的

浙江吉利控股有限公司董事長(zhǎng)李書(shū)福曾在十三屆全國(guó)人大一次會(huì)議閉幕前的第五場(chǎng)代表通道上為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展建言獻(xiàn)策。他認(rèn)為，二十一世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|

人們對(duì)于新能源汽車的接受度也越來(lái)越高，作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車行業(yè)，又面臨了一次悄無(wú)聲息的改變。不知不覺(jué)中，大家已經(jīng)走進(jìn)了新的生活方式。

難題仍在，但曙光已現(xiàn)

針對(duì)新能源汽車在家難安樁、在外難充電的問(wèn)題，部分企業(yè)與其他車企合作，共用充電樁，通過(guò)雙方合作增加充電樁區(qū)域覆蓋率。蔚來(lái)為此還推出了快速換電，用更換電池的方式讓車主迅速解決續(xù)航問(wèn)題。

針對(duì)純電動(dòng)汽車是否有自燃風(fēng)險(xiǎn)的難題，

但企業(yè)自身也要明白，一個(gè)行業(yè)不可能一直靠國(guó)家的幫助來(lái)發(fā)展。造車不是看到了風(fēng)口就可以賺錢，它最大的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是不斷攻克技術(shù)難題。

市場(chǎng)不會(huì)一直是一片藍(lán)海，良性競(jìng)爭(zhēng)有利于加速行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。政策像老師，他給每一個(gè)孩子同樣的幫助、同樣的考卷，想要獲得好成績(jī)必須靠自己努力，而不是去奢望優(yōu)等生退場(chǎng)。