蔚來ES8 參考價(jià)：49.80萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1322條)

"上市對(duì)一個(gè)公司來說，是一個(gè)重要的里程碑，但也只是一個(gè)里程碑而已。"時(shí)隔8年，再次走進(jìn)紐交所的李斌已沒有了當(dāng)初的激動(dòng)，"慶祝之后，還是要趕緊干活。"

北京時(shí)間9月12日晚21點(diǎn)30分，蔚來（NIO.NYSE）正式在紐交所掛牌上市，發(fā)行定價(jià)6.26美元/ADS，籌資約10億美元，按此計(jì)算，蔚來汽車的估值約為64億美元。而以6.05美元的價(jià)格開盤后，蔚來股價(jià)瞬間下跌，隨后開始穩(wěn)步提升，整體呈現(xiàn)出低開高走的趨勢，算是開了一個(gè)好頭。

在IPO之前，蔚來曾得到摩根士丹利、高盛、摩根大通、美銀美林、德意志銀行、花旗銀行、瑞士信貸、瑞士聯(lián)合銀行和沃爾夫資本市場與咨詢等豪華承銷商等支持；IPO后，李斌將擁有14.5股份，并通過C類股擁有48.3的投票權(quán)。騰訊及相關(guān)實(shí)體持有的B類股票將占蔚來的12.9%，投票權(quán)占比21.5%

此前，不少業(yè)內(nèi)人士表示蔚來汽車上市只不過是為了給資金短缺的自己續(xù)命，這種說法其實(shí)很片面，尤其是對(duì)于一家成立不到4年的汽車公司。

一個(gè)不爭的事實(shí)是，蔚來自成立以來都在不停的燒錢。蔚來招股書顯示，近三年來蔚來汽車一直處于虧損狀態(tài)，2018年上半年凈虧損為33.255億元，而2016年、2017年分別為25.733億元、50.212億元，虧損總額達(dá)到109.2億元。

然而另一個(gè)事實(shí)是，中國市場從來不差錢，只要花點(diǎn)有價(jià)值，自然會(huì)有源源不斷的資本涌現(xiàn)進(jìn)來。而對(duì)于蔚來燒掉的錢，招股書里已經(jīng)寫的明明白白。

招股書顯示，蔚來汽車的巨額虧損主要來源于研發(fā)、投資等方面。2018年上半年，蔚來汽車研發(fā)支出為14.5億元；2017年全年研發(fā)支出為26億元、2016年為14.6億元。對(duì)應(yīng)的銷售和管理成本分別為17.2億元、23.5億元和11.3億元。在投資方面，蔚來在2018年上半年共支出11.54億元，而在2017年與2016年，這兩個(gè)數(shù)據(jù)分別為11.9億元與1.178億元。其中，工廠與生產(chǎn)設(shè)備、搭建用戶服務(wù)體系的支出占了大頭。

其中，一個(gè)可怕的數(shù)據(jù)是，蔚來的研發(fā)投入占比超過了50%。而這樣的研發(fā)投入帶來的收益也很可觀。蔚來是中國第一家拿到在開放道路上做無人駕駛測試的公司，還拿過世界冠軍，EP9破了世界記錄，至于量產(chǎn)的ES8，拋開產(chǎn)量，其性能還是得到了一致認(rèn)可的。

招股說明書中還顯示，截至2018年7月31日，蔚來ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）訂單數(shù)超過1.7萬臺(tái)，其中4989臺(tái)預(yù)約為不可退款屬性，目前ES8生產(chǎn)已超過1300臺(tái)，共交付了481臺(tái)。用戶服務(wù)方面，截至2018年7月31日，已有7家蔚來中心投入運(yùn)營，53家營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)投入運(yùn)營。預(yù)計(jì)到年底，蔚來汽車將累計(jì)在13個(gè)城市布局15個(gè)蔚來中心，并有60-80家換電站投入使用，400-500充電車投入使用，分別部署在33個(gè)城市。

從這個(gè)角度看，蔚來的效率還是非常高的。大概這也是為什么蔚來上市當(dāng)天，整個(gè)美國都在討論蔚來會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)