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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

有人說(shuō)，因?yàn)榧磳⒌絹?lái)的"雙積分"，讓此前一直對(duì)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)觀望的外資企業(yè)抓了瞎。因此在中德兩國(guó)總理拉線而牽手的江淮大眾之后，便相繼冒出了眾泰福特、東風(fēng)雷諾混合動(dòng)力汽車的地位，但是根據(jù)新能源積分（NEV）的計(jì)算方式，不僅要求車企新車年產(chǎn)量要達(dá)到規(guī)定比例的新能源汽車，而新能源汽車越多，產(chǎn)生的新能源積分也越多。同理，按照油耗積分（CAFC）的算法，車企銷售新能源汽車生產(chǎn)量與燃油積分成正比。無(wú)論是燃油積分還是新能源積分，車企當(dāng)年生產(chǎn)電動(dòng)汽車的比例越高，越有利于"雙積分"的達(dá)成，而多余的積分可以出售，再次獲得利益。

因此，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的當(dāng)前純電動(dòng)汽車占主流的現(xiàn)狀，雙積分政策是利于自主車企，也是實(shí)現(xiàn)彎道超車、汽車強(qiáng)國(guó)的重要機(jī)會(huì)。但這次機(jī)會(huì)，能否被中國(guó)車企所把握住，還是捏著一把汗。

中方企業(yè)在合資中的位置

從目前三家合資公司來(lái)看，除雷諾和日產(chǎn)在易捷特中分別占有25%外，都是中外雙方各占50%?？此破降戎?，但外方公司還是耍了一下小心機(jī)。鐘師認(rèn)為："這次合資潮中，外方仍舊與中方的合作看做是一次試水。在新合資公司中，外方不掛自己品牌logo，而是選擇新logo或中間品牌就足以說(shuō)明，外方公司還是在保護(hù)著自身品牌形象。"

顯而易見，在這場(chǎng)"合資潮"中，外方都是有著深厚歷史和品牌實(shí)力的大公司，而中方公司都是剛發(fā)展起來(lái)的二流車企。鐘師認(rèn)為除了試驗(yàn)性因素外，也不想拖累與其合作中方。

"畢竟，現(xiàn)在的新能源汽車還不能實(shí)現(xiàn)盈利，不能快速變現(xiàn)。而現(xiàn)有合資的企業(yè)，中方公司沒(méi)有足夠的精力與外資企業(yè)共同研發(fā)。"鐘師說(shuō)道，"但外方公司不想錯(cuò)失這個(gè)機(jī)會(huì)，因此找了小型的中方公司做試驗(yàn)田。如果這種方式