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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

實(shí)際上，特斯拉FSD的部署從一開始就陷入了拖延的困境，發(fā)布時(shí)間也被推遲了很多次

多年以來，特斯拉掌門人馬斯克（ElonMusk）一直高調(diào)宣揚(yáng)關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的野心計(jì)劃，并對(duì)外反復(fù)強(qiáng)調(diào)其FSD（FullSelf-Driving，完全自動(dòng)駕駛）軟件的廣闊前景。但在近日，特斯拉向加州車輛管理局的一封致信顯示，該公司此前承諾的自動(dòng)駕駛汽車的憧憬，可能真只是一個(gè)夢(mèng)想而已。

這份被曝光的關(guān)鍵通信來自2020年12月28日，溝通雙方是特斯拉負(fù)責(zé)法律顧問的威廉姆斯（EricC.Williams）和加州車輛管理局（CaliforniaDMV）自動(dòng)駕駛汽車負(fù)責(zé)人阿科斯塔（MiguelD.Acosta）。

威廉姆斯在一封信函中詳細(xì)介紹了Autopilot和FSD的最新功能，并坦言，當(dāng)下Autopilot和FSD嚴(yán)格意義上都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，目前也沒有包含任何相關(guān)的完全自動(dòng)駕駛功能，無論是獨(dú)立的軟件還是整體車輛，都不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

這與馬斯克一直以來對(duì)FSD前景能力的看法大相徑庭，找在2020年7月的世界人工智能大會(huì)的視頻采訪中，這位首席執(zhí)行官曾自豪地對(duì)外表示，特斯拉的自動(dòng)駕駛研發(fā)已經(jīng)非常接近SAEL5級(jí)，他自己非常有信心在一年內(nèi)實(shí)現(xiàn)SAEL5級(jí)自動(dòng)駕駛的基本功能。

但威廉姆斯在給加州車管所的信中卻對(duì)相關(guān)軟件的能力做出了不同描述："如您所知，Autopilot屬于可選的駕駛員輔助套件，屬于SAEL2級(jí)自動(dòng)駕駛的范疇，其功能包括交通感知巡航控制和自動(dòng)轉(zhuǎn)向；而FSD則基于Autopilot打造，也屬于SAEL2級(jí)自動(dòng)駕駛。"

在此之前，特斯拉已經(jīng)對(duì)外預(yù)售了價(jià)值1萬美元的FSD功能，在多個(gè)公開場(chǎng)合，馬斯克都聲稱自動(dòng)駕駛是特斯拉的產(chǎn)品靈魂，而FSD則是該品牌自動(dòng)駕駛的視覺神經(jīng)。

作為去年10月份測(cè)試計(jì)劃的一部分，特斯拉一度向部分公司員工和特斯拉車主發(fā)布了FSD的關(guān)鍵元素，即"城市街道上的自動(dòng)駕駛"（AutosteeronCityStreets），并計(jì)劃在2021年初在世界范圍內(nèi)廣泛發(fā)布該系統(tǒng)。但通過曝光的新建，威廉姆斯向加州車輛管理局表態(tài)稱，特斯拉并不期望對(duì)該系統(tǒng)能進(jìn)行重大改進(jìn)，最終版本仍將是SAEL2級(jí)的駕駛輔助功能，這意味著車輛需要持續(xù)的駕駛員主動(dòng)關(guān)注。

據(jù)悉，這組內(nèi)部郵件由倡導(dǎo)信息透明的社會(huì)組織PlainSite獲得并對(duì)外發(fā)布，該組織過去常與特斯拉發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)。

但可以肯定的是，特斯拉方面已明確承認(rèn)其自動(dòng)駕駛功能需要司機(jī)全面的監(jiān)督和操控，因?yàn)樗?不適合在某些特定情況和事件中導(dǎo)航"，比如周圍遇到緊急車輛、施工區(qū)域、有多條通道匯聚的大型失控路口以及惡劣天氣，這些情況都需要更高級(jí)的SAEL3級(jí)系統(tǒng)來導(dǎo)航或識(shí)別。

特斯拉后來的官方說辭是，F(xiàn)SDbeta的公開發(fā)布不會(huì)提供完全自動(dòng)駕駛功能，但這一說法似乎與馬斯克此前對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的樂觀言論彼此矛盾。

早在去年12月，馬斯克在其個(gè)人推特上提到了特斯拉的這一駕駛系統(tǒng)，并聲稱該系統(tǒng)允許駕駛員一邊開車一邊玩電子游戲。即使是在今年1月的一次電話會(huì)議上，他依舊表示特斯拉將在2021年實(shí)現(xiàn)無需人工干預(yù)的SAEL5級(jí)自動(dòng)駕駛。當(dāng)然，馬斯克還宣稱，特斯拉將基于FSD在2020年前推100萬輛機(jī)器人出租車，但這并未成為現(xiàn)實(shí)。

實(shí)際上，特斯拉FSD的部署從一開始就陷入了拖延的困境，發(fā)布時(shí)間也被推遲了很多次。原本計(jì)劃在2019年底或2020年底對(duì)外發(fā)布，現(xiàn)在的最新聲明又將時(shí)間表移到了2021年底，馬斯克在今年3月表態(tài)，稱相關(guān)的訂購工作將在7月之前最終落地。

把時(shí)間軸拉回今年1月，Waymo首席執(zhí)行官約翰——科拉菲克（JohnKrafcik）在接受德國(guó)《經(jīng)理人》雜志采訪時(shí)就公開Diss了特斯拉研發(fā)的FSD，他說這家位于硅谷的電動(dòng)車制造商僅僅為車主提供了"較為出色的駕駛輔助系統(tǒng)"而已，并非嚴(yán)格意義上的完全自動(dòng)駕駛，兩家公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域聚焦的并不是同一件事情，根本無法相提并論。

不僅如此，科拉菲克還表態(tài)稱特斯拉開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)，未來是很難跳轉(zhuǎn)到全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來的，也就是說，業(yè)界對(duì)特斯拉的自動(dòng)駕駛實(shí)力或許存在誤解和高估。

而根據(jù)威廉姆斯對(duì)加州車輛管理局的郵件信息，這位高管確實(shí)為特斯拉相關(guān)系統(tǒng)的成熟留出了余地："特斯拉真正的自動(dòng)駕駛功能（SAEL3級(jí)及以上）的開發(fā)將遵循公司既定的迭代過程（開發(fā)、驗(yàn)證、提前發(fā)布等），在特斯拉完全驗(yàn)證并獲得必要的監(jiān)管許可或批準(zhǔn)之前，任何此類功能都不會(huì)向公眾發(fā)布。"