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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

常言有道"人往高處走，水往低處流"。在新能源汽車領(lǐng)域，一直是自主品牌的主戰(zhàn)場，而自主品牌的車型多定位在城市代步車范疇。盡管在高端市場也有布局，但為數(shù)不多，尚未形成氣候。消費(fèi)反響也不理想。隨著

但值得慶幸的是，隨著近幾年我國的制造水平不斷提高，自主品牌也經(jīng)歷了頑強(qiáng)的品控革命，產(chǎn)品質(zhì)量以肉眼可見的速度飛速成長，我們也就看到了越來越多具備有高品質(zhì)的車型不斷出現(xiàn)。

目前在品控方面，一線自主品牌已絲毫不遜于任何合資品牌。在此前公布的新能源車質(zhì)量評比中，廣汽新能源、比亞迪、幾何汽車、小鵬、威馬等自主品牌的表現(xiàn)都非常優(yōu)異，有些甚至已經(jīng)可以比肩奔馳、寶馬和豐田等國際品牌的青睞。

在電池電控和正極材料等核心技術(shù)方面，自主品牌甚至已經(jīng)超過了大眾、通用等競爭對手，走在了全球前沿。在整體技術(shù)層面，自主品牌打造出了自己強(qiáng)有力的競爭優(yōu)勢，已經(jīng)具備進(jìn)行高端品牌突圍的基本條件。

高端化氛圍塑造的重要性

實(shí)現(xiàn)品牌突破向上不僅需要依靠產(chǎn)品完成，更需要打破傳統(tǒng)思路，形成獨(dú)具競爭力的商業(yè)模式，使用戶體驗(yàn)得到全面革新。在自主品牌高端化的路上，必須要承認(rèn)的是，在豪華氛圍塑造方面，自主品牌確實(shí)缺乏了一定的底蘊(yùn)。

以WEY和領(lǐng)克為例，其實(shí)這兩家品牌在材質(zhì)和用料方面足夠誠意，在工藝和做工方面也精益求精，在外形設(shè)計(jì)方面，請來了全球頂級的設(shè)計(jì)師，也確實(shí)打造了比

但造車新勢力卻明顯有著不同的玩法，采用另外一種更具互聯(lián)網(wǎng)思維的方式來將自己的調(diào)性提升起來，蔚來就是很好的一個(gè)例子。

蔚來就用一個(gè)覆蓋銷售和售后全流程的用戶服務(wù)體系，來為車主提供更全面的服務(wù)，用貼心的方式直擊消費(fèi)者在新能源車購買、使用上的痛點(diǎn)，并用高品質(zhì)的服務(wù)來解決，同時(shí)對于車輛的品質(zhì)也進(jìn)行了嚴(yán)控，這也就能夠說明，為何蔚來這樣一家新勢力品牌，卻能將產(chǎn)品賣到自主品牌車企想都不敢想的50萬元級別，依然有那么多人追捧的原因。必須注意的是，盡管仍舊出現(xiàn)了不少問題，但從蔚來車主的反饋來看，好評絕對占據(jù)了絕大多數(shù)。

而小鵬、威馬、天際、哪吒等造車新勢力也同樣采用了這樣一個(gè)方式來進(jìn)行自身的品牌塑造，力求通過更加完美的服務(wù)，來彌補(bǔ)自身在品牌積淀的上缺失，實(shí)現(xiàn)另外一種"彎道超車"。而事實(shí)也證明了，其產(chǎn)品也逐漸突破了20萬元的自主"大關(guān)"，向著更為高端的30萬元區(qū)間邁進(jìn)，這對于傳統(tǒng)自主品牌在進(jìn)行新能源高端化上也有著借鑒意義。

高端市場留給自主品牌的，是一條狹窄而艱難的跑道，對自主品牌來說挑戰(zhàn)難度不易。想要新能源走向高端化，甚至趕超跨國企業(yè)絕非簡單動力系統(tǒng)置換那么簡單。高端化不僅是一款產(chǎn)品的推出，也不是借助商業(yè)模式的一時(shí)創(chuàng)新就能完成的。高端產(chǎn)品要想獲得消費(fèi)者認(rèn)可，產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)升級等各方面一個(gè)都不能少。

自主品牌在高端化的道路上，道阻且長。