2017年10月24日的遼寧沈陽(yáng)，中德兩國(guó)汽車業(yè)的來(lái)賓齊集鐵西區(qū)——華晨總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德（JohannWieland)在揭幕儀式上說(shuō)。

新中心位于華晨寶馬沈陽(yáng)鐵西動(dòng)力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，以本土化研發(fā)為主導(dǎo)力量，旨在打造符合豪華汽車品牌要求的高壓動(dòng)力電池技術(shù)。同時(shí)，該中心也是寶馬集團(tuán)在德國(guó)之外第一家完整的動(dòng)力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測(cè)試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。

在中國(guó)雙積分新政壓力面前，德系車企巨頭也不得不打起十二分的精神。另一個(gè)德國(guó)豪華品牌奔馳日前宣布其旗下首款純電動(dòng)EQ量產(chǎn)車型將于2020年前實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，并將與合作伙伴北汽集團(tuán)，建立德國(guó)以外的首個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)基地；2017年6月，大眾集團(tuán)與一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安電動(dòng)車將于2019年投放市場(chǎng)，而2018年，年銷量近500萬(wàn)輛的大眾根本無(wú)法完成8%的積分比例（40萬(wàn)分的新能源汽車積分）。大眾汽車呼吁，中國(guó)政府能考慮推遲實(shí)施"雙積分"政策，并同意上年度積分可以結(jié)轉(zhuǎn)到下一年使用。

雙積分的博弈，不僅局限在企業(yè)層面。2017年6月初中德總理會(huì)晤時(shí)，就有公開(kāi)報(bào)道稱，中德雙方就電動(dòng)汽車積分問(wèn)題進(jìn)行了磋商，中方對(duì)德方調(diào)整積分政策、給車企更多的準(zhǔn)備時(shí)間的提議表示了認(rèn)可。

"很顯然，最后出臺(tái)的雙積分新政是有重大修改的，以德國(guó)為首的歐洲汽車在中國(guó)找到了應(yīng)對(duì)雙積分的辦法。"上海交通大學(xué)汽車節(jié)能技術(shù)研究所所長(zhǎng)殷承良對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，大眾是個(gè)典型代表，可以反映以德系車企為代表的歐洲車企在雙積分新政前的想法和應(yīng)對(duì)。

殷承良直言，尤其對(duì)大眾等歐洲車企巨頭來(lái)說(shuō)，這一口氣緩了好多。首先，雙積分新政修改稿在時(shí)間上往后拖了一年時(shí)間，而且結(jié)算日是在12月31日24時(shí)。這意味著再過(guò)一秒鐘就是2020年了，"說(shuō)是延后一年，實(shí)際上是贏得了兩年的時(shí)間。"

具體到市場(chǎng)層面，殷承良認(rèn)為，大眾可以多管齊下。一方面，大眾和電動(dòng)車做得多的江淮汽車合作，如果有積分差，可以由合作伙伴貢獻(xiàn)一點(diǎn)補(bǔ)齊。另一方面，值得注意的是，大眾等德系乘車企正在充分利用中國(guó)已有的電動(dòng)車零部件資源，無(wú)論是電機(jī)、電池還是電控，它們拿到的訂貨價(jià)是中國(guó)自主品牌無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)的，"要便宜不止10%甚至20%"。

"雙積分政策在中國(guó)汽車發(fā)展史上對(duì)于產(chǎn)業(yè)有著重要的意義。不光是中國(guó)的自主企業(yè)重視，合資企業(yè)、跨國(guó)公司也非常重視。"中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)，雙積分新政背后的關(guān)鍵詞包括節(jié)能減排、解決環(huán)境及能源問(wèn)題、解決交通擁堵等等。雙積分政策毫無(wú)疑問(wèn)表明了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。這個(gè)政策不僅對(duì)中國(guó)自主品牌，對(duì)已經(jīng)擁有雄厚實(shí)力的跨國(guó)公司的挑戰(zhàn)也是極大的。