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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

作為"十四五"開局之年，2021年顯然為未來五年汽車行業(yè)定下了增長的基調(diào)。一方面汽車去年整體銷量，結(jié)束了連續(xù)三年下滑的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)同比正增長；另一方面新能源車型表現(xiàn)搶眼，增長速度可以用"瘋狂"來形容。

隨著12月份銷量數(shù)據(jù)出爐，2021年新能源成績單也正式落地。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，在12月份新能源乘用車零售銷量達(dá)到47.5萬輛，，增長勢(shì)頭仍然迅猛，同比增長128.8%，環(huán)比增長25.4%。而去年全年新能源乘用車車零售298.9萬輛，同比增長高達(dá)169.1%。

新能源車已不再是聊勝于無的"小角色"，而是實(shí)實(shí)在在能改變行業(yè)格局，左右車企排名的新力量。特別是在去年新能源車與傳統(tǒng)燃油車走勢(shì)形成強(qiáng)烈對(duì)比，新能源車對(duì)燃油車市場(chǎng)的替代效應(yīng)正在加速。12月新能源車國內(nèi)零售滲透率再創(chuàng)新高，達(dá)到22.6%，而去年全年滲透率已達(dá)到14.8%，較2020年5.8%的滲透率提升翻了兩番。

而不同類型市場(chǎng)，新能源車滲透率差異很大。以12月份為例，自主品牌中的新能源車滲透率39%；豪華車中的新能源車滲透率32.7%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有3.3%。這也是過去一年合資車企銷量，同比下滑比例占據(jù)多數(shù)的主要原因之一。而從去年新能源乘用車銷量車企和車型排名中，會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源車整體市場(chǎng)增長的背后，有了諸多新趨勢(shì)和新格局正在形成。

傳統(tǒng)車企迎頭趕上

在過去一年，受新能源"紅利"影響最大非比亞迪莫屬，作為去年新能源廠商銷量冠軍，比亞迪在純電與插混雙向發(fā)力，不僅領(lǐng)先第二名優(yōu)勢(shì)明顯，而且是還是前五名中同比增長幅度最大的。比亞迪也憑借新能源方面全線飄紅，首次擠入月銷量排名前十和全年銷量排名前十五名。今年隨著更多產(chǎn)品推出，比亞迪在新能源的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)很難被撼動(dòng)。

在去年銷量銷量排名前列的車企中，會(huì)發(fā)現(xiàn)傳統(tǒng)車企占據(jù)的比重越來越大。憑借著體系與渠道的優(yōu)勢(shì)，傳統(tǒng)車企新能源步伐正在加快。在銷量前十五名新能源車企中，傳統(tǒng)車企占據(jù)十個(gè)席位，而且新造車勢(shì)力除了特斯拉，在銷量上都沒有超過10萬輛。

但是單一看銷量，并不能完全體現(xiàn)出新造車勢(shì)力發(fā)展態(tài)勢(shì)。一方面新造車勢(shì)力車型普遍定價(jià)較高，盈利能力和水平相比傳統(tǒng)車企更勝一籌；另一方面許多造車新勢(shì)力去年受到產(chǎn)能制約，產(chǎn)品數(shù)量也有限。而今年這些問題都將得到全面改善，所以今年造車新勢(shì)力發(fā)展?jié)摿θ员豢春谩?/p>

相比較而言，合資車企新能源車型表現(xiàn)很不理想，新能源銷量排名前十五名的車企中，中國品牌占據(jù)12個(gè)，合資車企僅有一汽-大眾和上汽大眾兩席，而且排名比較靠后，增長幅度也不算搶眼。在2022年新能源車型整體銷量有望翻一番的情況下，合資車企能否抓住機(jī)會(huì)，將會(huì)很大程度影響到今年乃至未來幾年的市場(chǎng)表現(xiàn)。

轎車比SUV潛力大

究竟什么樣的新能源車型受消費(fèi)者歡迎？是否有一個(gè)增長快、潛力大的新能源細(xì)分市場(chǎng)？這是許多車企都在分析琢磨的問題。而從去年新能源車型銷量排行來看，確實(shí)能看出一些共性來。

首先與燃油車SUV比重較高不同，排在前列的轎車銷量明顯比SUV銷量要更大。但是實(shí)際上從車型數(shù)量來看，SUV數(shù)量并不少。雖然很多車企推出前幾款新能源車企，也都經(jīng)常拿SUV來試水，但是目前看效果平平。而一些新能源轎車反而成為銷量擔(dān)當(dāng)。

而轎車銷量高還有很重要原因在于，多數(shù)車型定位比較低。以宏光MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為代表開啟低價(jià)位入門級(jí)新能源車型，滿足消費(fèi)者日常生活擺渡功能，購買和使用成本低，符合大眾消費(fèi)。因此但凡這樣車型推出，都會(huì)在市場(chǎng)取得不錯(cuò)的銷量成績，甚至有很多時(shí)候還供不應(yīng)求。

不過這級(jí)別車型續(xù)航普遍較短，智能化和配置水平也不高。過多類似產(chǎn)品涌入市場(chǎng)，對(duì)于國內(nèi)新能源行業(yè)帶來的影響，也存在爭議。但是銷量吸引力，將讓類似車型蜂擁而入。盡管市場(chǎng)容量較大，但是這一級(jí)別車型也將迎來更為激烈競爭，這將帶動(dòng)車型整體水平提升。

而新能源SUV排名則呈現(xiàn)出另一番景象，銷量好的車型定位比較高，更突出用車的品質(zhì)感與行駛性能以及智能化水平。因此相比轎車而言，打造一款熱銷新能源SUV，無疑具有更高的門檻，這也是一些定位高端的新能源品牌重點(diǎn)發(fā)力車型。

但是令人遺憾的是，本該體現(xiàn)明顯優(yōu)勢(shì)的傳統(tǒng)豪華品牌，卻在新能源SUV排行中鮮有出現(xiàn)，去年僅寶馬iX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）擠進(jìn)榜單排名13，而在電動(dòng)SUV上市已久的奔馳與奧迪，在車輛價(jià)格大幅下調(diào)的情況下，市場(chǎng)表現(xiàn)仍不理想。二線豪華品牌在能源領(lǐng)域，除了凱迪拉克已有明顯起色外，其他品牌似乎還沒摸到門道兒，與特斯拉。