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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

新時期下，我國審時度勢，制訂并推動了彎道超車的新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。國家層面大力倡導(dǎo)購買自主品牌汽車，并指出"發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路"。

數(shù)據(jù)顯示，2016年我國新能源汽車產(chǎn)銷量取得長足進展，生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53%。累計超過100萬輛的保有量更是占到全球新能源汽車總數(shù)的50%。

值此新能源汽車發(fā)展的良機，SUV汽車XEV260。

華泰作為一家以技術(shù)為主導(dǎo)的自主品牌車企，擁有包括國內(nèi)唯一世界領(lǐng)先清潔柴油發(fā)動機、六速自動變速器和完整新能源整車及"三電"技術(shù)。

華泰汽車在新能源領(lǐng)域擁有的七大優(yōu)勢

作為最早涉足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的自主車企之一，華泰汽車在整車集成，整車動力系統(tǒng)匹配，整車控制系統(tǒng)，VCU自動控制系統(tǒng)，電池智能管理系統(tǒng)，整車總線通訊技術(shù)等核心技術(shù)方面擁有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。同時經(jīng)過不斷的發(fā)展，在消化吸收國際領(lǐng)先技術(shù)基礎(chǔ)上，華泰汽車以七大優(yōu)勢即"整車控制策略、整車控制器、熱管理技術(shù)、專用化底盤+800V電壓平臺+輕量化車身、智能交互系統(tǒng)、技術(shù)路線、供應(yīng)商體系"向著國際化車企的方向發(fā)展，也為國內(nèi)新能源自主品牌在未來規(guī)劃上提供了新的思考方向。

一直以來，國內(nèi)主流車企在如何提高整車續(xù)駛里程上都仿照歐美做法，經(jīng)濟模式采用限速提升續(xù)航里程，卻不能完全滿足駕駛員需求。華泰汽車在整車策略方面有著自己的思考，優(yōu)化駕駛員需求扭矩模型時，既考慮車輛需求扭矩、又考慮電機效率分布，滿足工況動力性要求前提下，優(yōu)化電機和附件效率，提升里程。

提升里程的同時，華泰汽車對于控制器的開發(fā)有著明顯優(yōu)于同行的流程體系，對于整車控制器按照V流程進行正向開發(fā)，基于ISO26262功能安全開發(fā)流程體系，有著"效率高、利于團隊協(xié)作"有力優(yōu)勢，同時，利用后發(fā)優(yōu)勢，設(shè)計階段綜合了各種控制器的優(yōu)點，16位和32位整車控制器性能均優(yōu)于市場上現(xiàn)有產(chǎn)品。

在熱管理技術(shù)方面，華泰汽車根據(jù)電池和電機怕熱又怕冷的特點，設(shè)計了整車熱管理系統(tǒng)，溫度大于35°C時散熱系統(tǒng)啟動，溫度低于5°C時，加熱系統(tǒng)啟動。綜合解決了電池等零部件對環(huán)境溫度需求，以及整車安全問題。同時，華泰汽車的"專用化底盤"+"800V電壓平臺"+輕量化車身的研發(fā)優(yōu)勢也領(lǐng)先于其他車企。

值得一提的是，華泰汽車還是國內(nèi)最早實施智能互聯(lián)的主機廠之一，早在2010年北京IDF大會上，英特爾全球副總裁道格拉斯——戴維斯就與華泰共同發(fā)布了全球首款基于英特爾平臺的IVI汽車。此外，在技術(shù)路線上，華泰汽車根據(jù)車型平臺特點選擇合適的技術(shù)路線，針對乘用車和商用車，在電機和附件方面制定了相應(yīng)的技術(shù)路線。

華泰汽車的第七大優(yōu)勢則體現(xiàn)在供應(yīng)商體系上。一流的零部件決定了整車的一流水平，因此，華泰汽車在電池、電機、減速器、配電箱及高壓線束上均選擇國內(nèi)一流供應(yīng)商，打造領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商體系。

在這七大研發(fā)優(yōu)勢基礎(chǔ)上，截至目前，華泰新能源已開發(fā)了六個整車平臺，包括小型電動車、轎車、SUV、客車、MPV和電動物流車，未來三年，僅新能源領(lǐng)域就將有超過10款式新車投放市，其中包括2018年將推出混合動力新能源車型；2019年，華泰汽車完全自主研發(fā)MPV純電動車也將正式上市，在產(chǎn)品矩陣方面進一步拓寬，加速布局新能源產(chǎn)業(yè)。

在新能源產(chǎn)業(yè)鏈進行延伸布局

基于整車和電控技術(shù)方面的優(yōu)勢，華泰汽車進一步在新能源產(chǎn)業(yè)鏈進行延伸布局。2017年6月，華泰汽車與德國梅賽德斯