風(fēng)光 參考價(jià)：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(1條)

"到2015年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛的目標(biāo)，2020年將進(jìn)入第一陣營"，這是

果不其然，就在上周有媒體報(bào)道稱，裕隆集團(tuán)正籌劃新一輪縮減開支轉(zhuǎn)型計(jì)劃，其中最受關(guān)注的一項(xiàng)便是與東風(fēng)汽車已初步達(dá)成共識(shí)，旗下

就在不久前的4月，同樣因?yàn)殇N量下滑、產(chǎn)能不佳等原因，

這其實(shí)也是納智捷一直以來的尷尬所在。作為一家有著近70年歷史的汽車品牌，納智捷鮮有拿得出手的核心競爭力，除了外形敦實(shí)唬人外，無論用料、配置還是發(fā)動(dòng)機(jī)性能等各方面的表現(xiàn)都很一般。

再加上納智捷一直以合資品牌自居，車型定價(jià)也是向著主流德系、日系合資品牌看齊。像當(dāng)年的大7SUV起售價(jià)就達(dá)到了22萬，實(shí)在是讓人找不到選擇它的理由。

事實(shí)證明，在品牌進(jìn)入大陸市場之初，且?guī)缀鯖]有知名度和溢價(jià)能力的情況下，如此高舉高打的做法，顯然不適合當(dāng)時(shí)的納智捷。在2015年銷量達(dá)到歷史最高6萬輛后，納智捷便開始了一發(fā)不可收拾的業(yè)績連續(xù)下滑。

"沒有核心技術(shù)、缺乏質(zhì)量意識(shí)，因此產(chǎn)品不具備競爭優(yōu)勢。"乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹談到自己的看法。他認(rèn)為早期在SUV市場嘗到甜頭的納智捷沒有好好鞏固住基礎(chǔ)，而是過早進(jìn)入MPV市場，接著又試圖殺入競爭最為慘烈的A級車市場。走得太快導(dǎo)致新的細(xì)分市場開拓不理想，原有的優(yōu)勢也在大陸消費(fèi)升級的趨勢中逐漸弱化。

02經(jīng)銷商斷網(wǎng)現(xiàn)象普遍存在

不僅如此，還有不少媒體報(bào)道稱，東風(fēng)裕隆的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)接近于癱瘓，多家經(jīng)銷商處于非正常狀態(tài)，或只能提供售后服務(wù)。

為此，"汽扯扒談"也對納智捷4S店進(jìn)行了實(shí)地探訪。根據(jù)東風(fēng)裕隆納智捷官網(wǎng)上的查詢顯示，目前納智捷在全國共有138家店，涉及銷售業(yè)務(wù)的占到了三分之二。而在北京地區(qū)共有兩家店，其中僅有一家負(fù)責(zé)新車銷售。

我們首先去到了納智捷匯豐汽車生活館，位于姚家園附近。只是來到該店后發(fā)現(xiàn)，招牌已經(jīng)換成了廣汽

由此可見，曾經(jīng)風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|

近年來，以吉利、長城為首的自主品牌不斷向上發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了向高端化邁進(jìn)的突破。而合資品牌鞏固和擴(kuò)大其市場份額，主動(dòng)下探搶占中低端市場，像大眾更是直接推出了捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|魁（查成交價(jià)|參配|

那么一旦東風(fēng)裕隆再次折戟，下一個(gè)品牌又會(huì)是誰呢？在不少人看來，東標(biāo)和東雪處在相對危險(xiǎn)的境地。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量僅為17876輛，同比下降67.3%。

不過，徘徊在低谷的神龍汽車依舊在尋求復(fù)興。今年5月，神龍汽車完成了全新領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的人事調(diào)整，并在剛剛結(jié)束的媒體溝通會(huì)上再次強(qiáng)調(diào)了神龍汽車在集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位。與此同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致全新一代2008以及東風(fēng)雪鐵龍C3L的相繼上市，也都在一定程度上給予了消費(fèi)者信心。

當(dāng)然，對于幾年來丟失了大半銷量的神龍汽車而言，這僅僅只是其復(fù)興計(jì)劃的開始。面對未來更加復(fù)雜的車市環(huán)境，最終效果還很難預(yù)測。

除此之外，目前東風(fēng)悅達(dá)起亞同樣處在回暖的關(guān)鍵階段，而東風(fēng)集團(tuán)的日系品牌也都承受著不小的銷售壓力。但無論如何，它們都在提醒著我們，在加速洗牌的中國車市中，"淘汰賽"已經(jīng)開始，稍有不慎可能就連"補(bǔ)賽"的資格都沒有了。