觀致汽車車聯(lián)網(wǎng)總監(jiān)賀思聰

賀思聰：謝謝大家，謝謝各位朋友和同仁們在溫暖的午后我們一起溝通和交流車聯(lián)網(wǎng)或者智能網(wǎng)聯(lián)的話題。

我叫賀思聰，2010年加入了觀致汽車，2015年離開觀致汽車去了吉利汽車負(fù)責(zé)智能網(wǎng)聯(lián)的項(xiàng)目，今年下半年6月份再次回到觀致汽車。今天和大家分享的是在過去8年的大輪回里面，這個(gè)行業(yè)發(fā)生了什么？以及未來的走向。

觀致在最早的時(shí)候就已經(jīng)開始研發(fā)和設(shè)計(jì)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。在當(dāng)時(shí)沒有任何參考和依據(jù)的情況下，我們只能通過谷歌搜索什么是車聯(lián)網(wǎng)，找到了一個(gè)英文單詞叫做telematics（telecommunication和informatics），得到這兩個(gè)單詞之后，我繼續(xù)往下探索，看到了優(yōu)秀的企業(yè)如寶馬、沃爾沃及背后的供應(yīng)商wirelesscar。因此我在2010年年底的時(shí)候去了瑞典進(jìn)行交流，我問了一個(gè)問題，什么是telematics，我得到的答案讓我很震驚，他們的回答是LowearthorbitsatelLITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）communicationtechnologyoversubgrademovingcarrier。

這個(gè)解釋中文翻譯就是，近地軌道通訊技術(shù)在路基移動(dòng)載具上的應(yīng)用。我想了一下，這個(gè)答案是從哪來？或者這個(gè)解釋由何而來？專家告訴我伽利略計(jì)劃實(shí)現(xiàn)的通訊衛(wèi)星技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)下具有部分應(yīng)用會(huì)落在汽車上面。這個(gè)概念會(huì)貫穿我的整個(gè)演講介紹。

看一下在一整個(gè)大的產(chǎn)品周期之后發(fā)生了什么？2009年中國的車聯(lián)網(wǎng)元年，三年之后，2012年首批傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品集中面世，包括觀致車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品觀致逸云在內(nèi)，比我們早三個(gè)月的是上汽的，類似于這樣的產(chǎn)品2012年紛紛陸續(xù)面試。再三年我們看到又是一個(gè)階段是紅海，紅海意味著行業(yè)門檻降低，行業(yè)門檻降低和同質(zhì)化極度嚴(yán)重。

兩年前所有一二級(jí)市場資本風(fēng)投都砸這個(gè)行業(yè)，只要有車聯(lián)網(wǎng)三個(gè)字一定是資本熱捧對象。但這種情況在2015年變成演變成行業(yè)紅?！，F(xiàn)在離2018年還有兩個(gè)月，大家怎么辦？在這種行業(yè)紅海情況下，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)到了一個(gè)非常大的瓶頸區(qū)。但是從表象上，從工信部2025計(jì)劃里面，車聯(lián)網(wǎng)到互聯(lián)網(wǎng)汽車，再到智能網(wǎng)聯(lián)汽車這個(gè)風(fēng)口概念是向上的。但是實(shí)際上這個(gè)行業(yè)的市場情況，從千萬級(jí)產(chǎn)品行業(yè)變成百萬級(jí)，最后變成不要錢了。

第一，產(chǎn)品同質(zhì)化以及產(chǎn)品過剩，產(chǎn)品競爭力不足這個(gè)是顯而易見的，我們沒有辦法證明用的產(chǎn)品是不是全行業(yè)最好的，整體方法論和商業(yè)模式我們做不到。

第二，整個(gè)產(chǎn)品創(chuàng)新利潤很低，以及跨界拿來主義盛行，現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)天氣、新聞、違章、查詢，語音，地圖塞進(jìn)去就可以了。這種不叫創(chuàng)新，這種跨界是一種簡單的互聯(lián)網(wǎng)的拿來主義，這種拿來主義沒有任何創(chuàng)新意識(shí)里面，只是把以為可以賣的好的，以為用的還不錯(cuò)的功能網(wǎng)上塞就可以了。

第三，供應(yīng)商側(cè)杠桿過高，激化了上面兩種問題。

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品最初一定有產(chǎn)品設(shè)計(jì)需求，它的需求入口或輸入是來自市場的，也可以來自經(jīng)驗(yàn)主義的，當(dāng)然也可以是拿來主義的。于是就需要選擇供應(yīng)商去實(shí)現(xiàn)這個(gè)需求。繼續(xù)往下走一條路是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、通用化解決選項(xiàng)。自主化開發(fā)帶來的結(jié)果高品質(zhì)、高自主、高成本和長周期，最后交付相對比較慢。產(chǎn)品做完運(yùn)營、迭代之后陳列方法論。另一條路是現(xiàn)在的情況由行業(yè)定向來進(jìn)行供應(yīng)商選擇。這個(gè)行業(yè)定向帶來的結(jié)果是同品質(zhì)、低成本和低自主的。簡單拿來主義有它的好處是交付很快，最終帶來了產(chǎn)品過剩。

在面向2020-2025年智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，現(xiàn)在的這種狀態(tài)很不理想的，這種到了一個(gè)整體行業(yè)突破的時(shí)候。

突破這一塊我理解為突破三個(gè)方向，一個(gè)是技術(shù)突破，一個(gè)是產(chǎn)品突破，一個(gè)是市場突破，第一，技術(shù)突破，過去或者在之前我們對于車聯(lián)網(wǎng)或者智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)產(chǎn)品整體技術(shù)是模糊的，最簡單的技術(shù)方案就是一個(gè)在線音樂?，F(xiàn)在我們的技術(shù)路線雖然沒有統(tǒng)一，但是路線逐漸變得鮮明，有無人駕駛、自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)。產(chǎn)品從功能機(jī)變成智能機(jī)，不能再做一個(gè)封閉的功能機(jī)functionaldevice給用戶，這個(gè)東西用戶對他來說沒有價(jià)值的，如何做一個(gè)智能機(jī)smartdevice，而且有人工智能的，我的這輛車不再是功能集成工業(yè)化產(chǎn)品，是一個(gè)智能的工業(yè)化產(chǎn)品，更好幫助人類實(shí)現(xiàn)出行目標(biāo)的。

技術(shù)突破不再以車廠一方，而是整個(gè)全行業(yè)全鏈路的技術(shù)突破，終端、硬件、無線通訊等等，各行各業(yè)都要集中突破和集中交付。

第二，有了技術(shù)突破之后，我們必定迎來一個(gè)產(chǎn)品突破。新的產(chǎn)品會(huì)有新的產(chǎn)品功能定義。在5G時(shí)代通過無線通訊領(lǐng)域的邊緣計(jì)算和算力下沉，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品會(huì)進(jìn)入大范圍重定義階段。產(chǎn)品重定義之后，產(chǎn)品便會(huì)追求更好的工藝水平和用戶體驗(yàn)。一個(gè)簡單的例子是根據(jù)用戶個(gè)人喜好調(diào)整座位高度，方向角度等等。

第三，有了技術(shù)和產(chǎn)品突破，定會(huì)有市場表現(xiàn)和突破。2C、2B現(xiàn)在被混合疊加，形成CBC、BBC等等，以及現(xiàn)在流行的共享經(jīng)濟(jì)。

對于2020-2025年未來智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)的展望，我認(rèn)為存在上下兩層行業(yè)和產(chǎn)品層面。

下面是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品艱苦卓絕上甘嶺，因?yàn)樵诩t海的情況下，這個(gè)下層行業(yè)競爭對手太多，需求是同質(zhì)化的，產(chǎn)品是免費(fèi)的，最多做成資本運(yùn)作差異化。這個(gè)下層行業(yè)支撐會(huì)有新能源玩家、產(chǎn)業(yè)資本玩家和BAT等互聯(lián)網(wǎng)跨界玩家。這個(gè)下層行業(yè)我個(gè)人認(rèn)為會(huì)長期存活，規(guī)模達(dá)到百億級(jí)別。商業(yè)模式基本為OPEX低效分?jǐn)?。而且產(chǎn)品生態(tài)圈過重，由于它必須做到同質(zhì)化，因此所有競品內(nèi)容缺一不可，包括安全、監(jiān)控、大數(shù)據(jù)、UBI等等，沒有差異化之分。

我們往上看的上層行業(yè)，它叫智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，高端大氣上檔次。上層行業(yè)特性是深藍(lán)，整個(gè)行業(yè)需求的產(chǎn)品ITS、LTE-V、V2X、4.5G和5G及相關(guān)技術(shù)能力和服務(wù)功能。上層行業(yè)的支撐是國家基礎(chǔ)建設(shè)，是一個(gè)萬億級(jí)別的領(lǐng)域。行業(yè)門檻特別高以至于潛在供應(yīng)商數(shù)量很少，包括華為、愛立信、電信、移動(dòng)等。只有這幾家才掌握了關(guān)鍵核心技術(shù)和產(chǎn)品功能的標(biāo)準(zhǔn)化、通用化。上層行業(yè)的整個(gè)商業(yè)模式，CAPEX是分離投入的，國家和大玩家負(fù)責(zé)巨額的基建投入，而主機(jī)廠負(fù)責(zé)提供基于V2X應(yīng)用場景設(shè)計(jì)。且OPEX是長效分?jǐn)偟?，通過長期的使用攤銷運(yùn)營成本。

因此我認(rèn)為在接下來的幾年，下一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品周期來臨的時(shí)候，原先的同質(zhì)化老產(chǎn)品下沉，唯一資本化運(yùn)作、新能源，互聯(lián)網(wǎng)等作為差異化。而真正上層行業(yè)通道已經(jīng)打開。我的分享到這里，謝謝。