德爾福科技樊堅(jiān)強(qiáng):中國(guó)車市需要嚴(yán)冬
"中國(guó)市場(chǎng)需要嚴(yán)冬,優(yōu)勝劣汰讓肥料更加集中,讓真正有實(shí)力的企業(yè)茁壯成長(zhǎng)",日前,在蓋世汽車最新一期"CTalk奮斗2019"系列訪談中,德爾??萍技瘓F(tuán)副總裁及大中華區(qū)總裁樊堅(jiān)強(qiáng)博士說(shuō)到。
眾所周知,2018年,中國(guó)車市遭遇20余年來(lái)的首次"寒潮",進(jìn)入2019年,宏觀經(jīng)濟(jì)增速回落、購(gòu)置稅政策完全退出、中國(guó)和美國(guó)貿(mào)易問題,以及消費(fèi)購(gòu)車信心的下滑等等現(xiàn)象源源不斷,進(jìn)一步加速了這次車市寒潮的到來(lái)。
作為一家全球領(lǐng)先的老牌汽車零部件供應(yīng)商,德爾福自2017年12月正式進(jìn)行拆分,而后成為德爾??萍迹瑢W⒂谕ㄟ^(guò)內(nèi)燃技術(shù)、軟件和控制、以及電氣化來(lái)為汽車提供更加先進(jìn)的推進(jìn)系統(tǒng)。其不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)一步步演進(jìn)的親歷者,也是推動(dòng)中國(guó)汽車動(dòng)力系統(tǒng)不斷精進(jìn)的領(lǐng)先者。
而在樊堅(jiān)強(qiáng)看來(lái),寒潮的本質(zhì),是中國(guó)曾經(jīng)輝煌過(guò)于虛幻,"2015年-2017年間,一系列的政策推動(dòng)中國(guó)車市在2017年達(dá)到了巔峰值(2888萬(wàn)輛),可這個(gè)量是虛的,繁榮景象背后需要強(qiáng)大的汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)支撐"。
很顯然,在2017年在國(guó)家購(gòu)置稅優(yōu)惠幅度減少后,中國(guó)車市增速逐漸放慢,全國(guó)增速定格于2.4%,隨后持續(xù)下滑,直至今日仍回暖有限。寒潮襲來(lái),就連此前高速發(fā)展的新能源市場(chǎng)也因補(bǔ)貼政策退坡增速放緩,個(gè)別企業(yè)甚至進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),好似曾經(jīng)三位數(shù)的增長(zhǎng)盛況,不過(guò)是一場(chǎng)夢(mèng)境。
可是,什么是真?什么又是假?這場(chǎng)"泡沫經(jīng)濟(jì)"背后,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)究竟是怎樣的真相?
不管是OEM還是零部件企業(yè),中國(guó)仍沒有真正意義上的領(lǐng)頭羊
中國(guó)無(wú)疑是全球最大的汽車市場(chǎng),這不僅僅是因?yàn)橹袊?guó)人口基數(shù)龐大,開放、包容的環(huán)境,以及國(guó)家政策激勵(lì)、扶持也同樣至關(guān)重要。
然而,"過(guò)去數(shù)余年,中國(guó)欣欣向榮的行業(yè)之下,為很多邊緣企業(yè)提供了生存的機(jī)會(huì),也過(guò)度放大了汽車電動(dòng)化的可實(shí)行性,大家一哄而上,但后續(xù)沒有形成真正的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化",樊堅(jiān)強(qiáng)指出,"過(guò)多的本土企業(yè)仍以小、零、散游擊隊(duì)式存在,這在與國(guó)際主流正規(guī)軍競(jìng)爭(zhēng)時(shí)尤為吃力,于是越來(lái)越多尾部企業(yè)關(guān)停并轉(zhuǎn)"。
樊堅(jiān)強(qiáng)認(rèn)為,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的風(fēng)向仍受國(guó)家政策主導(dǎo),粗放培育市場(chǎng),但卻沒有真正好的東西來(lái)打磨,發(fā)展到最后,將很有可能是在為國(guó)際主流企業(yè)鋪路,而中國(guó)企業(yè)因?yàn)闊o(wú)法提供真正好的產(chǎn)品而逐漸被淘汰。
其中零部件企業(yè)尤為明顯,"中國(guó)本土零部件企業(yè)成長(zhǎng)性很慢,尤其是在高精尖技術(shù)方面。以鋼材為例,中國(guó)是全球最大的鋼材市場(chǎng),但在特種鋼、高級(jí)鋼領(lǐng)域,中國(guó)還處于落后水平",樊堅(jiān)強(qiáng)表示。
他認(rèn)為,"就目前來(lái)看,中國(guó)還沒有一個(gè)真正意義上的領(lǐng)頭羊來(lái)影響整個(gè)行業(yè),這個(gè)市場(chǎng)勢(shì)必要經(jīng)過(guò)一次洗牌的過(guò)程"。
中國(guó)車市或在2022年出現(xiàn)拐點(diǎn),短期并不明朗
在談及中國(guó)車市未來(lái)的發(fā)展走勢(shì),樊堅(jiān)強(qiáng)坦言,在德爾??萍嫉念A(yù)期中,2020年并不會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)現(xiàn)象,但具體還需考慮中國(guó)和美國(guó)貿(mào)易問題會(huì)是怎樣的持續(xù)性。"但并不僅僅是這一個(gè)因素,中國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展至今,到了一個(gè)暫時(shí)調(diào)整期,其中包括整個(gè)供應(yīng)鏈和主機(jī)廠的總數(shù)、我國(guó)政府的參與度等等"。
政策放手,交由市場(chǎng)來(lái)決定,優(yōu)勝劣汰后才會(huì)有新的局面誕生。由此,樊堅(jiān)強(qiáng)認(rèn)為"2021年或許會(huì)將迎來(lái)一個(gè)轉(zhuǎn)型期,屆時(shí)將不會(huì)如2019年甚至2020年這么慘烈,而真正的拐點(diǎn)可能會(huì)出現(xiàn)在2022年左右"。
積極擁抱新技術(shù)同時(shí)需堅(jiān)守對(duì)造車的敬畏
速度是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)簽。即便在車市持續(xù)低迷的今天,追求速度的慣性思維依然沒有改變,"加速"一詞后綴著企業(yè)轉(zhuǎn)型、技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品投放等等。
但是,造車是耗時(shí)最久、最復(fù)雜的事情,艱辛又不容得絲毫馬虎。
"如果造車只是一味追求速度、追求開放,很難走得長(zhǎng)遠(yuǎn)",在樊堅(jiān)強(qiáng)看來(lái),新技術(shù)不斷涌入的汽車產(chǎn)業(yè),其核心價(jià)值鏈不斷向軟件、服務(wù)端轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)不可逆,傳統(tǒng)硬件供應(yīng)商必須加速擁抱軟件,但"加速"的同時(shí),仍有很多東西需要敬畏,尤其是關(guān)鍵的安全、質(zhì)量和風(fēng)險(xiǎn)管控等等。
以新能源汽車為例,忽如一夜春風(fēng)來(lái)的新能源市場(chǎng),千樹萬(wàn)樹梨花開,呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象,但伴隨新能源車保有量不斷攀升而來(lái)的是安全問題頻發(fā)。"很多人認(rèn)為,相較于傳統(tǒng)燃油車,純電動(dòng)車的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了許多,就像是搭積木,電池、電機(jī)、電控……搭起來(lái)就可以了。但其實(shí)并不是這樣,造車不能只是追求速度,還要挖掘更多細(xì)節(jié),解決更多危險(xiǎn)弊端,需要對(duì)安全抱有敬畏之心",樊堅(jiān)強(qiáng)指出。
造車是一場(chǎng)馬拉松耐力跑,不僅長(zhǎng)期需要雄厚的資金和技術(shù)支撐,還需要有堅(jiān)實(shí)的工業(yè)基礎(chǔ)和工匠精神的支撐,一旦摻入喧囂和躁動(dòng),便會(huì)出現(xiàn)危機(jī)重重。
兩條腿走路,內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)仍很龐大
隨著能源和環(huán)境危機(jī),越來(lái)越多的國(guó)家、地區(qū)、城市甚至車企、零部件企業(yè)宣布燃油車正式退出時(shí)間表。一時(shí)間,引來(lái)無(wú)數(shù)恐慌,這是否就意味著傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)時(shí)代的即將告別歷史舞臺(tái)?
"短期內(nèi),新能源技術(shù)依然將是百花齊放的狀態(tài),甚至到2030年-2035年期間,我國(guó)純電動(dòng)以及氫燃料電池車型占比大致會(huì)在15%左右,剩下85%的車型將會(huì)是混動(dòng)車型",樊堅(jiān)強(qiáng)表示,"純內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)所剩無(wú)幾,但以內(nèi)燃機(jī)為主的混合動(dòng)力車型占比仍將是巨大的"。
在他看來(lái),新能源是汽車發(fā)展的趨勢(shì),同樣一個(gè)逐步實(shí)現(xiàn)的過(guò)程,不可盲目追求轉(zhuǎn)型,堅(jiān)持兩條腿走路,發(fā)力新能源的同時(shí),在原有優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上不斷追求極致,致力成為這一技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先者。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),樊堅(jiān)強(qiáng)透露道,德爾福科技每年都會(huì)投入大概超過(guò)銷售額10%的資金,不斷研發(fā)最新技術(shù),包括與科銳(CREE)聯(lián)合推出的一款功率密度更高、更輕、更小、成本更低,并能為純電動(dòng)車提供更長(zhǎng)續(xù)航里程的碳化硅逆變器;包括領(lǐng)先市場(chǎng)推出的350bar、500+bar汽油缸內(nèi)直噴式燃油系統(tǒng)及2500bar柴油超高壓系統(tǒng)等等。
正是在研發(fā)領(lǐng)域的不斷深入,德爾??萍夹履茉窗鍓K中最主要的技術(shù)核心——電控系統(tǒng),已于日前在歐洲獲得一筆27億美元的訂單,這將進(jìn)一步奠定德爾??萍荚谛履茉词袌?chǎng)的領(lǐng)先地位。
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