LITE 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(16條)

近日，萬向集團官網(wǎng)披露，萬向兩個項目正在就環(huán)境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產(chǎn)80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產(chǎn)5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點均為蕭山經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)。

斥資713億元押注新能源業(yè)務(wù)版塊，萬向再一次用行動證明了造車的決心?；蛟S，印在萬向官網(wǎng)首頁的那句"一生做一件有意義的事"，已經(jīng)成了萬向的精神信條。造車，哪怕是"愚翁移山"，也要在新能源汽車領(lǐng)域殺出一條路來。

自1999年進入新能源汽車領(lǐng)域以來，萬向已默默耕耘19載，不論技術(shù)、資本還是供應(yīng)鏈，萬向都做好了萬全的準備。但在工信部近日出示的《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報。

豪擲713億，新能源資質(zhì)卻被關(guān)"小黑屋"，這樣"潛龍在淵"多時的萬向，究竟還能不能一飛沖天"緩稱王"呢？

從A123到菲斯克萬向的投資并購熱潮

1999年，已在汽車關(guān)鍵零部件領(lǐng)域風(fēng)生水起的萬向宣布早進入汽車行業(yè)，要打造清潔、廉價的新能源汽車。三年后，萬向電動汽車有限公司成立，萬向正式成為一家當(dāng)時的新興造車勢力，并開啟了累計投資近百億元的清潔能源的自研發(fā)、并購、投資行動。

其中，最大的一筆收購來自美國A123。2012年7月，累計虧損約7億美元的鋰電巨頭美國A123系統(tǒng)公司申請破產(chǎn)，國際上掀起了一陣哄搶A123的浪潮（美國A123在鋰電材料領(lǐng)域全球領(lǐng)先）。最終，萬向擊敗美國江森自控、日本電氣（NEC）和德國西門子，以2.57億美元寶馬、福特設(shè)計中心總裁的亨德里克——菲斯克一手創(chuàng)辦的菲斯克汽車公司（14億美元打造），并更名為KARMA汽車，在美國南加州的MorenoValley市建立新工廠。值得一提的是，菲斯克在新能源汽車領(lǐng)域曾一度與

2017年2月，萬向A123獲上汽通用260萬套48伏超級磷酸鐵鋰電池訂單，訂單金額超10億美元。同年12月，萬向集團官網(wǎng)發(fā)布消息稱，萬向A123被選為通用汽車/上汽通用BEV2項目動力電池供應(yīng)商（隨后刪除消息，但并未否認）。

據(jù)悉，BEV2項目為5億美元以上長期業(yè)務(wù)，萬向A123已經(jīng)拿到通用汽車/上汽通用幾乎所有類型電池業(yè)務(wù)定點供應(yīng)商資格。預(yù)計到2020年，萬向?qū)⒄加猩掀ㄓ秒姵乜傆昧砍^85%的市場份額。

此外，得益于插電混動市場的崛起，萬向A123在今年1-8月的動力電池裝機量排名中，已經(jīng)殺入前十，位列第八，成為了實實在在的鋰電巨頭。到目前為止，萬向集團擁有了在動力電池、啟停電池、儲能電池等生產(chǎn)研發(fā)能力以及技術(shù)處于國際領(lǐng)先，全球擁有7個研發(fā)基地和制造基地，電池業(yè)務(wù)訂單超過300億元。

另一方面，2016年，萬向集團旗下的KARMA汽車位于美國南加州MorenoValley市南工業(yè)區(qū)的工廠建設(shè)完成，研發(fā)的豪華混動跑車KARMA正式下線，并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，并在北美14個經(jīng)銷點面向全球進行銷售。

今年9月，KARMA汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。據(jù)了解，這款售價13萬美元的豪華車型是全球首款同時涵蓋電力、汽油、太陽能三種能源的混動車型。

此時的萬向，已經(jīng)完成了從電動汽車零部件到整車研發(fā)生產(chǎn)的閉環(huán)，并在各個領(lǐng)域的研發(fā)技術(shù)上均處在T1行列。中國有句古話"高筑墻、廣積糧、緩稱王"，大概就是形容萬向這樣細膩又持久的布局吧。

資質(zhì)被關(guān)小黑屋，萬向能否"緩稱王"？

如今，萬向又擬713億元，在蕭山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)建80Gwh鋰電池、5萬輛增程式純電動乘用車項目，進一步向新能源領(lǐng)域"亮劍"。

事實上，早在2017年5月，萬向集團宣布將在未來7-10年投入2000億人民幣，在浙江蕭山打造一個以新能源汽車和相關(guān)制造業(yè)為核心的十平方公里的數(shù)字城市——"萬向創(chuàng)新聚能城"。顯然，本次巨額投資是"萬向創(chuàng)新聚能城"的核心組成部分。

不論從技術(shù)、資本還是供應(yīng)鏈來看，萬向都做好了一飛沖天的準備。不過近日，萬向的新能源步伐似乎遇到了一點點障礙。

11月7日，工信部出示了首批《特別公示新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報，理由是獲得資質(zhì)后長期不生產(chǎn)新能源汽車。

另一方面，今年9月，通用汽車宣布原計劃10月生產(chǎn)混合動力汽車"別克VeLITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）6，將推遲生產(chǎn)，有業(yè)內(nèi)人士表示，其原因正是萬向集團旗下的A123Systems生產(chǎn)的電池未能達到通用汽車的性能和安全標(biāo)準。

除此之外，已在汽車領(lǐng)域深耕19年的萬向集團，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產(chǎn)品。相較于以上兩點，沒有沖擊市場的汽車產(chǎn)品對萬向來說才是更致命的痛點。

盡管1999年進軍汽車領(lǐng)域，2002年便成立汽車公司，但萬向?qū)τ谥袊囀袌鰜碚f，始終還是一個新興造車勢力，而眾所周知，2018年是新興造車勢力分水嶺，有無量產(chǎn)車型是關(guān)鍵。從這個角度來看，供應(yīng)鏈美如畫的萬向，在中國新能源汽車市場，已然落后不少。

當(dāng)然，后發(fā)也有后發(fā)的優(yōu)勢，至少避開了早期新能源汽車技術(shù)路線選擇上的搖擺不定，以及技術(shù)落后帶來的品牌掉價。至于已謀劃19年的萬向汽車最終能否不鳴則已一鳴驚人，鑄就新能源帝國，還是要看后續(xù)車型能不能契合各細分領(lǐng)域的消費心理了。