蘭博基尼Urus 參考價(jià)：294.11萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4條)

和保時(shí)捷、蘭博基尼一樣，阿斯頓馬丁也終于發(fā)現(xiàn)了超跑品牌的銷售密碼——高性能SUV。在保時(shí)捷卡宴橫行十余年，蘭博基尼Urus（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）剛剛嘗到甜頭之后，阿斯頓馬丁也帶來了一款高性能旗艦SUV車型DBX。

阿斯頓DBX完美符合這家英國老牌車企的英國紳士品牌形象，優(yōu)雅流暢的車身曲線下隱藏著強(qiáng)大的550臺(tái)4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。該車一經(jīng)推出，便成為高品位成功人士的最愛。2021年前三季度DBX銷量2186輛，僅DBX單一車型的銷量就撐起了這個(gè)英國超跑品牌的半邊天。

阿斯頓利用這種受歡迎程度，在第四季度推出了DBX直列六缸車型，在保留極高品質(zhì)的同時(shí)，進(jìn)一步降低了價(jià)格門檻。

顯然阿斯頓馬丁已經(jīng)把DBX當(dāng)成了成功的金鑰匙，所以只要在DBX上多做功課，完全不用擔(dān)心銷量。他們做到了。

最近發(fā)布的DBX707向我們展示了一個(gè)完全不同的阿斯頓馬丁。

DBX707看來愛麗絲并不介意失去紳士的外表，露出野獸般的內(nèi)心。顧名思義，707馬力勝過保時(shí)捷卡宴TURBO GT和蘭博基尼Urus，DBX707成為當(dāng)今世界上最強(qiáng)勁的高性能SUV。阿斯頓·馬丁的野心不止于此。當(dāng)這個(gè)冬天過去，DBX707將在新博格林賽道挑戰(zhàn)保時(shí)捷全年最快量產(chǎn)SUV的頭銜，一場重量級(jí)王者爭霸賽即將打響。

本來我們以為DBX這種動(dòng)力強(qiáng)勁、質(zhì)感豪華、設(shè)計(jì)美觀的高性能豪華SUV已經(jīng)足夠完美了。如何改進(jìn)空？

DBX707的出現(xiàn)給了我們一個(gè)極好的答案，但這并不是調(diào)高馬力參數(shù)那么簡單。

顯著提升的動(dòng)力

DBX707的諜照剛出現(xiàn)的時(shí)候，全世界的車迷都以為新車會(huì)在DBS上使用AMG的725馬力5.2L V12發(fā)動(dòng)機(jī)。但是阿斯頓馬丁并沒有這么做，而是把普通的4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擠壓到了極致。通過引入全新的滾珠軸承渦輪增壓器，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行重新調(diào)校，新的動(dòng)力系統(tǒng)最大功率707馬力，最大扭矩900?！っ?，功率比普通版DBX足足提升了157馬力。

據(jù)阿斯頓馬丁稱，仍然選擇這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以為新車帶來更好的重量分配，從而不會(huì)影響操控性。同時(shí)，這個(gè)V8真的比我們想象的要驚艷很多。DBX707可以在3.1秒內(nèi)加速到0-60英里/小時(shí)。這么大的SUV，能達(dá)到超跑一樣的加速?？磥鞻8真的是更好的選擇。

光有更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)是不夠的。需要有更強(qiáng)勁的變速箱來進(jìn)一步釋放新車的性能潛力。

全新DBX707采用了全新的9速自動(dòng)變速箱，配備濕式多片離合器。這種濕式離合器與普通的液壓變矩自動(dòng)變速器相比，可以使系統(tǒng)更加耐磨，從而承受更大的扭矩負(fù)荷，使900?！っ椎呐ぞ氐靡匀酷尫?，直觀的體現(xiàn)在加速性能上。

一個(gè)明顯的變化是，切換到手動(dòng)擋模式后，這輛車因?yàn)樽兯傧涞谋Ｗo(hù)，不會(huì)默認(rèn)重置為自動(dòng)模式。

此外，新的變速箱將帶來更快的響應(yīng)速度和更直接的換擋體驗(yàn)。這也給了阿斯頓馬丁與保時(shí)捷PDK競爭的勇氣。

更極端的處理。

我們都知道新博格林北環(huán)賽道的另一個(gè)名字——綠色地獄。賽道高達(dá)304米的垂直落差和近百條大大小小的彎道，讓這條賽道成為每一輛性能車的終極噩夢(mèng)。為了超越保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo GT去年夏天創(chuàng)下的7分38秒9的單圈時(shí)間紀(jì)錄，DBX707必須在操控性方面有顯著改善。

新設(shè)計(jì)的可調(diào)阻尼電磁閥和更具運(yùn)動(dòng)學(xué)調(diào)節(jié)的三腔空氣體彈簧剛度范圍，帶來了整體增強(qiáng)的車身姿態(tài)控制和轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)感受。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也進(jìn)行了調(diào)整，帶來了更好的轉(zhuǎn)向感，讓駕駛者對(duì)轉(zhuǎn)彎載荷的變化和實(shí)時(shí)抓地力有了更清晰的把握。

DBX707還具有更精準(zhǔn)的車身動(dòng)態(tài)管理，配合eARC(電子主動(dòng)側(cè)傾控制)系統(tǒng)，提高了車身姿態(tài)在彎道中的動(dòng)態(tài)靈活性和穩(wěn)定性。

此外，DBX還配備了全新的后電子限滑差速器，傳動(dòng)比優(yōu)化至3.27，可在需要時(shí)將動(dòng)力全部傳遞給后輪軸，更有利于提升DBX707在低擋位的加速能力和轉(zhuǎn)彎靈活性。

最后，在制動(dòng)方面，DBX707標(biāo)配碳陶瓷制動(dòng)盤，不僅使簧下重量大幅減輕40.5 kg，還抑制了持續(xù)制動(dòng)的熱衰減。

看來阿斯頓馬丁這次是要認(rèn)真對(duì)待運(yùn)動(dòng)性能了。

更微妙的設(shè)計(jì)

在全新的DBX707正式出道之前，大家熟悉的V8 DBX已經(jīng)可以算是一件藝術(shù)品了，DBX707的出現(xiàn)就像是英國紳士徹底釋放了心中的野獸。從內(nèi)到外到位，變得更加夸張和狂野，真正配得上“707”這個(gè)數(shù)字。

“鯰魚嘴”一直是阿斯頓馬丁最經(jīng)典的家族特征，DBX707選擇進(jìn)一步放大這一特征，讓人一眼就能看出它與普通阿斯頓馬丁家族車型的區(qū)別。更大的緞面鍍鉻金屬格柵，雙葉片，為707馬力V8發(fā)動(dòng)機(jī)提供更好的冷卻效果，性能極致。同時(shí)，新設(shè)計(jì)的日間行車燈、進(jìn)氣口和底部移動(dòng)前唇也使這款車更加耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼。

此外，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)罩散熱器金屬飾條、從車頂延伸出的擾流板、黑色鍍鉻大直徑雙邊四出排氣系統(tǒng)等元素，都體現(xiàn)了DBX707這種性能極高的猛獸一直以來應(yīng)有的姿態(tài)。

內(nèi)飾方面，除了熟悉的經(jīng)典阿斯頓馬丁駕駛艙布局和標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)座椅，DBX707還標(biāo)配了“Accelerate racing class”內(nèi)飾，皮革和Alcantara的混合材質(zhì)帶來了身臨其境的極致性能體驗(yàn)。

看到這種由內(nèi)而外的改變，你還覺得新車開足馬力那么簡單嗎？

在最初的DBX707正式發(fā)布之前，按照阿斯頓馬丁之前的命名規(guī)則，大家一致同意新車默認(rèn)命名為DBX S。沒想到阿斯頓馬丁直接把馬力命名為新車。如此張狂的行為，完全不符合阿斯頓馬丁一直以來給我們的沉穩(wěn)優(yōu)雅的印象。不過也能充分說明阿斯頓馬丁對(duì)這款高性能猛獸的實(shí)力是多么的自信。

現(xiàn)在除了特別號(hào)707，它在新北賽道的圈速值得期待。