【太平洋汽車網(wǎng)】polo節(jié)溫器安裝位置在發(fā)動機的氣缸蓋上，節(jié)溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門，是一種自動調(diào)溫裝置，通常含有感溫組件，借著熱脹冷縮來開啟或關(guān)掉空氣、氣體或液體的流動。

　　正常情況下，當(dāng)發(fā)動機冷車起動時，工作溫度很低，為了使溫度能較快上升，這時通過節(jié)溫器控制（節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉），使冷卻液由液泵打入分水管，冷卻液不流經(jīng)散熱器，此時為小循環(huán)，當(dāng)冷卻液的溫度達到87度后，節(jié)溫器閥門開啟，冷卻液開始流經(jīng)散熱器，冷卻系統(tǒng)進入大循環(huán)。一般來說，汽車冷車啟動后五分鐘左右，冷卻液溫度就可以達到85~105度正常溫度，如果很長時間都沒有達到正常工作溫度，或溫度直線上升超過110度，就應(yīng)該懷疑是否是節(jié)溫器出現(xiàn)了故障。

　　以往發(fā)動機節(jié)溫器安裝位置：發(fā)動機節(jié)溫器安裝在發(fā)動機冷卻水上部的出水口處以往一般大多數(shù)發(fā)動機節(jié)溫器都是安裝在發(fā)動機冷卻水上部的出水口處。這樣的設(shè)量是便于維修，同時在更換冷卻水時，使空氣容易排出，不易使水系產(chǎn)生氣濁。

　　這種布置方式的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，容易排除水冷系統(tǒng)中的氣泡；其缺點是在節(jié)溫器工作時會產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。也有的裝在散熱器的出水管路中。這種布置方式可以減輕或消除節(jié)溫器振蕩現(xiàn)象，并能精確地控制冷卻液溫度，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高，多用于高性能的汽車及在冬季經(jīng)常高速行駛的汽車上。

　　以往發(fā)動機節(jié)溫器安裝位置但實踐證明，節(jié)溫器安裝在發(fā)動機上部的出水口處，會使發(fā)動機暖機期間工作不穩(wěn)定，且油耗高，使發(fā)動機性能變壞，加速發(fā)動機的磨損。原來在發(fā)動機暖機期間，裝置在發(fā)動機上部出水口處的節(jié)溫器在調(diào)節(jié)發(fā)動機冷卻水溫度時，調(diào)節(jié)箱度較大，也就是說發(fā)動機的水溫起伏較大。當(dāng)節(jié)溫器的主閥門別開啟時，散熱器里的冷卻水便迅速地涌人氣缸體里，氣缸體里的水溫便驟然下降，使節(jié)溫器的主閥門重新關(guān)閉。待到氣缸體里的水溫再次升高時，節(jié)溫器里的主門又再次打開，散熱器里的冷卻水又再次沖入氣缸里。使氣缸體里的水溫又一次驟然下降。節(jié)溫器的主閥門又再關(guān)閉，如此周期反復(fù)，待散熱器里及發(fā)動機的冷卻水溫度都升高至節(jié)溫器的并啟溫度時，節(jié)溫器的主閥門才不再反復(fù)開關(guān)出水口。

　　如上所述，發(fā)動機在暖機期間，氣缸體里的冷卻水溫度如此反復(fù)急劇變化，即一會兒高、一會兒低，使發(fā)動機汽油霧化時好時壞，因而使發(fā)動機不能穩(wěn)定地運轉(zhuǎn)，尤其是對于電控直噴式汽油機，更是大忌。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）