【太平洋汽車網(wǎng)】雷克薩斯ct發(fā)動機(jī)報警的原因：1、傳感器受損、接觸不良或信號中斷；2、發(fā)動機(jī)保養(yǎng)不良；3、燃油和機(jī)油質(zhì)量不好；4、混合氣燃燒不充分；5、火花塞故障、點火線圈故障；6、燃油泵故障，油路堵塞；7、空調(diào)濾芯堵塞。

　　故障現(xiàn)象一輛雷克薩斯CT200h車，搭載5ZR-FXE發(fā)動機(jī)和ECVT變速器，累計行駛里程約為13萬km，據(jù)駕駛?cè)朔从?，車輛在市區(qū)內(nèi)正常行駛過程中，組合儀表突然報警，出現(xiàn)“檢查混合動力系統(tǒng)”的提示信息，隨后車輛熄火，無法正常起動，只得電話求援。

　　故障診斷接車后試車驗證故障現(xiàn)象，故障現(xiàn)象確實如駕駛?cè)怂觯▓D1）。連接故障檢測儀調(diào)取故障代碼，在混合動力系統(tǒng)中讀取到當(dāng)前故障代碼“P0A08-264 DC/DC變換器狀態(tài)電路”，可能的故障原因有熔絲熔斷、動力管理控制ECU故障、DC/DC轉(zhuǎn)換器故障、動力電池組（HV）冷卻液不足、散熱風(fēng)扇工作不良及相關(guān)線路故障等。

　　圖1 組合儀表提示“檢查混合動力系統(tǒng)”此外，維修人員還留意到，空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)存儲了故障代碼“B1476 A/C 變換器負(fù)荷系統(tǒng)”。查閱維修手冊得知，該故障代碼可能是空調(diào)壓縮機(jī)工作時，電動機(jī)轉(zhuǎn)換器負(fù)載過大或過小引起的。據(jù)此，推斷此故障點可能是制冷劑量、空調(diào)壓縮機(jī)總成、散熱風(fēng)扇、CAN通信系統(tǒng)等。 根據(jù)上述檢查結(jié)果，本著由簡到繁的診斷原則對故障原因進(jìn)行逐一排查。首先檢查HV冷卻液量，充足；檢查HV冷卻液軟管，無扭曲和阻塞；使用故障檢測儀對散熱風(fēng)扇進(jìn)行主動測試，散熱風(fēng)扇能正常運轉(zhuǎn)；從發(fā)動機(jī)室接線盒總成內(nèi)拆下DC/DC轉(zhuǎn)換器的熔絲檢查，未見異常；拆下前排乘員側(cè)手套箱，檢查動力管理ECU的連接情況，導(dǎo)線連接器插接牢固，且無接觸不良等情況。 經(jīng)過仔細(xì)思考，發(fā)現(xiàn)故障檢測儀檢測到的2個故障代碼之間存在共同點，這2個故障代碼的產(chǎn)生原因中有一項都是和冷卻系統(tǒng)有關(guān)。于是查看故障出現(xiàn)時的定格數(shù)據(jù)（圖2），發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度為121 °C，這說明冷卻系統(tǒng)散熱不良。

　　圖2 DTC定格數(shù)據(jù)（截屏）此前，對散熱風(fēng)扇進(jìn)行主動測試的結(jié)果表明，散熱風(fēng)扇工作正常，因此重點對其他可能造成散熱不良的原因進(jìn)行排查。將車輛舉升，拆下發(fā)動機(jī)底盤護(hù)板，用工作燈檢查散熱器，發(fā)現(xiàn)散熱器表面布滿毛絮。懷疑散熱不良的故障就是由此產(chǎn)生的。

　　故障排除拆下散熱器，清潔干凈后裝復(fù)試車，故障排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）