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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

電動(dòng)汽車的發(fā)展速度超乎我們的想象。就像傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車一樣，很多車型在開發(fā)階段就將很多高科技技術(shù)應(yīng)用到賽車上，在賽道上測(cè)試和測(cè)試車輛各方面的性能極限，最終將測(cè)試成功的創(chuàng)新技術(shù)轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)車。

SEAT Auto的獨(dú)立運(yùn)動(dòng)品牌Cupra帶來了一項(xiàng)新的電動(dòng)汽車技術(shù)，在其e-Racer上進(jìn)行比賽，利用干冰冷卻技術(shù)降低在賽道上快速行駛的電動(dòng)賽車電池組的高溫。e-Racer搭載65kWh電池組，車輛最大功率為680馬力，可在3.2秒內(nèi)從0加速到100公里/小時(shí)，8.2秒內(nèi)從0加速到200公里/小時(shí)。

不要以為電動(dòng)車不需要冷卻系統(tǒng)。大功率電機(jī)會(huì)給車輛電池組帶來很大的壓力。尤其是電動(dòng)賽車，電池組產(chǎn)生的熱量更是不容小覷。為了避免開車進(jìn)入維修站，工程師們用200公斤干冰冷卻了由6072節(jié)電池組成的電池組。

這位Cupra車隊(duì)車手表示，駕駛純電動(dòng)賽車與傳統(tǒng)賽車有很大不同，輔助駕駛還需要很多其他參數(shù)，包括以不同的方式使用剎車。另外，電動(dòng)賽車比汽油賽車更重，駕駛員無法通過發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音來判斷汽車的狀態(tài)，所以一切都要從頭開始。目前，該技術(shù)仍在測(cè)試中，預(yù)計(jì)將于2021年公開亮相。未來，電動(dòng)汽車將拓展更多高科技技術(shù)。

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