Model 3 參考價(jià)：25.99萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(120條)

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆& # 8226；馬斯克日前在歐洲電池大會(huì)上表示，特斯拉的長(zhǎng)期目標(biāo)是將電池組成本降至50-55美元/千瓦時(shí)。

目前，電池組的成本仍然很高。截至2021年底，除特斯拉外的平均市場(chǎng)成本約為156美元/千瓦時(shí)。特斯拉一直對(duì)其電池組的實(shí)際成本保密，但馬斯克此前透露，到2021年底，該公司每千瓦時(shí)的成本將低于100美元。

特斯拉此前發(fā)布的全新4680電池，新信息顯示，依托全新電池技術(shù)和特斯拉控制的生產(chǎn)工藝，未來(lái)特斯拉車型續(xù)航里程可提升54%，每千瓦時(shí)電池成本可降低56%，每千瓦時(shí)所需投資成本可降低69%?？梢怨烙?jì)，未來(lái)4680電池投產(chǎn)后，特斯拉或許可以將其成本降至50-55美元/千瓦時(shí)左右。

根據(jù)馬斯克的說(shuō)法，特斯拉已經(jīng)能夠生產(chǎn)續(xù)航里程長(zhǎng)、充電快的汽車。然而，為了讓這些汽車越來(lái)越便宜，公司必須繼續(xù)降低電池生產(chǎn)成本。同時(shí)，降低電池的生產(chǎn)成本將是電動(dòng)汽車定價(jià)與內(nèi)燃機(jī)相同甚至更低的關(guān)鍵。

編輯評(píng)論:

依靠包括電池在內(nèi)的零部件成本降低，特斯拉在中國(guó)進(jìn)行了多輪降價(jià)?，F(xiàn)在特斯拉提出了極具挑戰(zhàn)性的電池成本目標(biāo)。正如馬斯克所說(shuō)，此舉是為了進(jìn)一步降低電動(dòng)車價(jià)格，甚至低于燃油車，以獲得更好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和銷售利潤(rùn)。你認(rèn)為電動(dòng)車和同級(jí)別燃油車價(jià)格相差很遠(yuǎn)嗎？能實(shí)現(xiàn)多少年？請(qǐng)?jiān)谠u(píng)論區(qū)告訴我們你的想法。