紅杉 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

在2021年消費(fèi)電子展上，電子產(chǎn)品制造商松下表示，將致力于開發(fā)無鈷鋰離子電池。鈷是稀有金屬，價(jià)格相對較高，成為電動汽車電池成本的一大障礙。松下打算在未來幾年內(nèi)將鈷的使用比例從不到5%降至零。

地殼中鈷的平均含量為0.001%。自然界已知的含鈷礦物近百種，但沒有單一的鈷礦物，產(chǎn)量稀少，價(jià)格昂貴。全球鈷產(chǎn)量的大部分來自剛果和贊比亞。由于鈷不參與電化學(xué)反應(yīng)，所以在增加鎳含量的同時(shí)，是提高能量密度、降低電池成本的好方法。因此，在高鎳體系共識的前提下，包括松下、LG、寧德時(shí)代在內(nèi)的主流動力電池公司都在努力降低鈷的利用率。

作為松下的長期電池供應(yīng)商，特斯拉此前宣布計(jì)劃將鈷的使用比例降至零。松下北美業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克爾·莫斯科維茨表示，松下將與專注于電動汽車電池回收的初創(chuàng)公司紅杉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）材料合作，回收電池材料。紅杉材料的創(chuàng)始人是特斯拉前首席技術(shù)官J.B .斯特勞貝爾。

編輯評論:

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車銷量約221萬輛，同比增長10%。其中，純電動汽車占比74%，比上年增長5%。在電動汽車需求不斷增加的背景下，如何在提升銷量的同時(shí)降低成本，是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈共同關(guān)注的話題。動力電池成本高的主要原因之一是電池原材料。鋰和鈷材料的價(jià)格波動很大，即使是使用最廣泛的鋰離子電池也仍然很貴。未來，低鈷、無鈷電池必將成為下一代動力電池的研發(fā)方向。