【太平洋汽車網】奧德賽混動是不需要充電的。奧德賽銳混動在車速提高的過程中，電動機會根據情況停止工作轉為發(fā)動機進行出力，同時發(fā)動機會根據發(fā)動機功率剩余情況來選擇是否為電池充電，在任何情況下深踩油門電動機同樣會介入進行輔助出力，以獲得最好的動力響應。

　　伴隨著二胎政策的推進，家用MPV市場作為SUV之后又一個呈現爆發(fā)的車型，逐漸走進了更多人的家庭，它們比SUV更舒適，比轎車的空間更寬裕，作為家庭用車無疑優(yōu)勢明顯。

　　始終是獨孤求敗的姿態(tài)。當無數競爭對手開啟追趕的腳步時，奧德賽絕不會止步不前，作為第一款國產的合資混動MPV，奧德賽混動版車型，銳·混動震撼登場，出色的空間表現，更小的行駛噪音，更經濟的燃油表現，這一次，它滿足所有渴望。

　　外觀滿足對運動個性的渴望奧德賽銳·混動的外形與傳統(tǒng)汽油版車型的變化很大，摒棄了中規(guī)版車型的特供前臉，直接換上了日本Absolute運動版的外觀，氣場提升明顯。從車標開始一直貫穿至包圍下沿的大面積中網格柵賦予了奧德賽銳·混動獨一無二的霸氣，無論是精致程度還是美感都比中規(guī)版強太多。

　　（日本Absolute運動版的外觀）車身側面的設計延續(xù)了汽油版車型，新車搭配17寸多幅式硬朗輪輞，輪胎外形擴大，整車高度提升15mm，在凸顯運動感的同時又不失大氣，兩側前翼子板和車尾加入了混動專屬的HYBRID混動標識。

　?。?7寸多幅式輪輞）車尾的變化不及車頭那么明顯，但在細節(jié)之處有所提升，車尾的包圍更激進，同時HYBRID混動標識出現在尾標位置，再一次表明混動的身份。

　　總體來說奧德賽銳·混動的外形比傳統(tǒng)汽油版出彩很多，尤其是運動版的外觀讓整車的精氣神提升了許多，動感美學持續(xù)進化，讓奧德賽銳·混動成為奪目的焦點。

　　內飾滿足對舒適和便捷的渴望走進車內中控臺區(qū)域的變化并不大，主要集中在一些細節(jié)，例如儀表臺的顯示發(fā)生了變化，顯示內容除了基本的信息之外，顯示了豐富的混動信息。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）