隨著我國新能源汽車和配套電池的快速發(fā)展，電池回收問題日益突出。近日，在2021年重慶兩會期間，重慶市政協(xié)委員、重慶郵電大學(xué)先進制造工程學(xué)院副院長鄭泰雄提到了新能源汽車電池回收問題。他說，新能源汽車的電池回收比傳統(tǒng)汽車的鉛酸電池回收更難。前者會含有汞、鉛、銅、鎘、鎳、硫酸化合物等有毒化學(xué)物質(zhì)，電池回收處理的環(huán)境問題不容忽視。

鄭泰雄認為，新能源汽車消除了傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放帶來的空氣污染，但廢舊電池帶來的環(huán)境污染給社會帶來了新的問題。政策不遺余力地做出各種補貼方案和引導(dǎo)，但路還很長。

據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年底，我國新能源汽車保有量已達261萬輛，占汽車總量的1.09%。與2021年相比，新能源汽車保有量增加107萬輛，增幅約70%。其中，純電動汽車數(shù)量為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%。在“新四化”的推動下，我國新能源汽車的數(shù)量將繼續(xù)快速發(fā)展。

但與此同時，也有行業(yè)專家從企業(yè)質(zhì)保期、電池循環(huán)壽命、車輛運行工況等方面綜合計算。2021年新能源汽車動力電池將進入大規(guī)模退役期，預(yù)計到2022年累計數(shù)量將超過40萬噸。預(yù)計未來三年鋰電池回收市場將呈現(xiàn)快速增長趨勢，預(yù)計到2021年市場規(guī)模將超過156億元。顯然，動力電池的回收需要從環(huán)保和商業(yè)兩個維度來實施。

然而，目前國內(nèi)動力電池的政策和試點正在同步推進。如2021年7月25日，工信部、科技部等七部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于做好新能源汽車動力電池回收試點工作的通知》，將在全國各地區(qū)開展動力電池回收試點，統(tǒng)籌推進回收體系建設(shè)。