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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

在新能源汽車補貼大幅下降的情況下，成本更低的磷酸鐵鋰電池有“回暖”的趨勢。曾經(jīng)代表這一技術(shù)路線“堅定派”的比亞迪，再次曝光了磷酸鐵鋰電池新的研發(fā)生產(chǎn)計劃。8月22日，比亞迪業(yè)績交流會透露，將于明年5-6月推出的新一代鋰鐵電池，體積比能量密度提升50%，壽命8年120萬公里，成本節(jié)約30%。

“比亞迪電池”

磷酸亞鐵鋰與三元電池長期存在爭議。前者穩(wěn)定性高，價格相對較低，但能量密度的提升有限空。作為磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，比亞迪一直在努力突破自身能量密度的天花板。2021年，比亞迪稱磷酸亞鐵鋰單體能量密度為165瓦時/千克，內(nèi)含物為140瓦時/千克。未來兩年計劃單體能量密度提高到180瓦時/千克以上，包涵體提高到160瓦時/千克。

在實際市場應(yīng)用中，2021年之前，新能源汽車裝機容量中磷酸亞鐵鋰占比高達70%。新能源補貼向高能量密度、高續(xù)航汽車傾斜后，磷酸鐵鋰電池市場份額逐漸下降，今年上半年市場份額下降至32%。然而，對新能源的補貼越來越少。鑒于降低成本的壓力，車企也將目光轉(zhuǎn)向成本更低的磷酸亞鐵鋰等材料。

根據(jù)中國化學(xué)物理動力工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021年磷酸鐵鋰電池市場報價跌破0.7元/Wh，而三元電池報價徘徊在0.9元/Wh左右，兩者差距開始拉大。隨著2021年補貼的全面退出，磷酸亞鐵鋰的價格優(yōu)勢將繼續(xù)凸顯。

比亞迪自2021年開始對外開放電池供應(yīng)，未來將拆分整個電池業(yè)務(wù)，實現(xiàn)獨立上市。如果這次公布的新一代鋰鐵電池計劃能夠順利實現(xiàn)，將對比亞迪在動力電池和新能源政策上的競爭力大有裨益，也有助于消費者購買電池壽命更長、更安全、成本更低的新能源汽車。