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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

據(jù)外媒報道，為加快發(fā)展、削減成本，9月24日，10家日本汽車制造商和零部件供應商表示，將規(guī)范汽車的設計方式。馬自達、豐田、本田、日產(chǎn)和斯巴魯，以及零部件供應商電裝、松下、三菱電機、愛信和蓋特克將成為一個新組織的創(chuàng)始成員。

雖然一些汽車制造商已經(jīng)開始使用基于模型的開發(fā)方法，但隨著電動汽車和自動駕駛等新技術的出現(xiàn)，通過納入中小型零部件供應商，有望進一步增強這種設計方法的普及性。馬自達是最早采用這種設計方法的日本汽車公司之一，該公司在21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初完全接受了這種方法。馬自達高級創(chuàng)新研究員三雄古谷仁美說:“我們沒有時間消除汽車和零部件制造商之間的差異。我們將在力所能及的范圍內(nèi)提高效率，這樣我們就可以專注于環(huán)境技術和其他領域。”

在基于模型的開發(fā)過程中，每個組件都以數(shù)字形式呈現(xiàn)，從而創(chuàng)建了一輛虛擬汽車。虛擬車輛讓設計者看到哪些部件會導致故障或增加風阻。這種方法比構建和運行實際原型更具成本效益和速度。采用這種開發(fā)方式后，馬自達創(chuàng)馳藍天誕生了，2021年這一技術在CX-5等車型上得到了應用，受到了車主的歡迎。通過基于模型的開發(fā)，馬自達將發(fā)動機開發(fā)所需的時間減少了一半。隨著豐田、本田等競爭對手引入這種方法，這種設計方法正在成為主流。

但是零部件供應商在加入這一轉(zhuǎn)變方面進展緩慢。中小型企業(yè)的預算空間較小，無力聘用掌握前沿技術的工程師。而許多依賴老機械師技能的低級供應商還沒有接受數(shù)字化設計和開發(fā)。新組織的目標之一，就是通過提供技術和其他支持來幫助這些小型供應商。其另一個目標是建立統(tǒng)一的規(guī)則，從而促進這種開發(fā)方式的普及。建立全行業(yè)通用的標準，可以幫助零部件供應商更好地滿足不同車企的需求，并且節(jié)省時間和成本。