今年上半年，受新冠肺炎疫情影響，新能源汽車(chē)行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。但相關(guān)部門(mén)出臺(tái)的一系列配套政策，有效促進(jìn)了新能源汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)蘇。但另一方面，我國(guó)實(shí)際上對(duì)其他能源燃料電池汽車(chē)的相應(yīng)扶持政策很少，因此很多企業(yè)呼吁盡快出臺(tái)相關(guān)扶持政策。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，國(guó)家補(bǔ)貼政策的出臺(tái)對(duì)于發(fā)展初期的其他燃料電池汽車(chē)行業(yè)尤為重要，補(bǔ)貼政策可以說(shuō)是推動(dòng)一個(gè)行業(yè)快速發(fā)展的基礎(chǔ)。在眾多新型燃料電池中，補(bǔ)貼政策一直是氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

不少企業(yè)也認(rèn)為，目前燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)低迷主要受兩個(gè)因素影響。一是疫情給企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃的執(zhí)行帶來(lái)了諸多不利，二是政策的不確定性也帶來(lái)了不利影響。今年4月，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的通知》發(fā)布，但到目前為止，補(bǔ)貼規(guī)則尚未公布，政策的不確定性導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)和市場(chǎng)處于觀望狀態(tài)。這兩個(gè)因素的綜合作用導(dǎo)致今年上半年燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大幅下滑。

此外，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化時(shí)間相對(duì)較短，行業(yè)仍處于發(fā)展初期。如果我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的成本是70萬(wàn)元或80萬(wàn)元，而同級(jí)別的燃料汽車(chē)成本只有10萬(wàn)元以上，降低成本需要很長(zhǎng)時(shí)間。從商業(yè)化的角度來(lái)看，長(zhǎng)期的補(bǔ)貼政策非常重要，政策的缺失會(huì)導(dǎo)致行業(yè)的發(fā)展速度大大放緩甚至停滯。

編輯評(píng)論:

目前以氫能為主的燃料電池汽車(chē)行業(yè)主要是政策驅(qū)動(dòng)，政策的不確定性會(huì)極大影響企業(yè)的積極性。另外，一些氫燃料電池汽車(chē)只能在示范城市補(bǔ)貼，所以很多企業(yè)都在觀望。此外，今年燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼政策尚未發(fā)布，政策不明確，企業(yè)無(wú)證據(jù)可考，短期產(chǎn)銷(xiāo)下滑。雖然中國(guó)在大力發(fā)展新能源汽車(chē)，但基本上還是以“電”為主。面對(duì)一些較為先進(jìn)或不確定的能源燃料，確實(shí)存在政策和補(bǔ)貼無(wú)法完全覆蓋的現(xiàn)象。