【太平洋汽車網(wǎng)】君威gs的可變懸掛是手動(dòng)的。在SPORT模式下，全新君威的懸架變得硬朗起來，支撐性非常不錯(cuò)，在正常速度過彎的時(shí)候，能明顯感覺到車身的側(cè)傾微乎其微；在高速過彎的時(shí)候，車身依然有貼地感。

　　在汽車圈，車輛的運(yùn)動(dòng)性和舒適性似乎總是對(duì)立的存在。一款主打運(yùn)動(dòng)的車型在懸架調(diào)校方面多半走得是“硬派”風(fēng)格，這樣車輛在行駛過程中，可以獲得更好的底盤支撐，減小車身側(cè)傾，同時(shí)也會(huì)感受到清晰的路面回饋。如果拋開運(yùn)動(dòng)性能，單說這種調(diào)校，那絕對(duì)與舒適性這三個(gè)字不搭邊。

　　同樣，一款主打舒適性的車型，多半走得是“柔美”路線，懸架調(diào)校偏柔軟，這樣可以讓車輛更輕松地化解路面的震動(dòng)，帶給駕乘人員舒適的駕乘體驗(yàn)，不過也得接受過彎時(shí)車身的“晃晃悠悠”。由此可見，舒適性與運(yùn)動(dòng)性是一對(duì)冤家，有我沒你，有你沒我。

　　當(dāng)然，市面上的懸架阻尼可調(diào)節(jié)的豪華車型，運(yùn)動(dòng)、舒適可以兼得，但只是個(gè)別的例子，而且不是普通老百姓消費(fèi)能力之內(nèi)的選擇。那么普通車型難道真的是運(yùn)動(dòng)和舒適不可兼得？

　　懸架軟硬度可調(diào)節(jié)，運(yùn)動(dòng)與舒適可以兼得不吹不黑，在B級(jí)轎車市場，你掰著指頭數(shù)，懸架軟硬度可調(diào)節(jié)的車型有哪些？毫無疑問，全新君威GS是第一個(gè)。在試駕全新君威GS的過程中，留給我印象最深刻的是它配備的CDC懸架軟硬度可調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

　　在SPORT模式下，全新君威的懸架變得硬朗起來，支撐性非常不錯(cuò)，在正常速度過彎的時(shí)候，能明顯感覺到車身的側(cè)傾微乎其微；在高速過彎的時(shí)候，車身依然有貼地感，如果將坐姿調(diào)低，主動(dòng)降低車身重心，相信你會(huì)愛上過彎的快感。

　　如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到TOUR模式，懸架突然間變得柔韌起來，對(duì)路面?zhèn)鱽淼恼饎?dòng)化解到位，有種以柔克剛的感覺。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）