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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2185條)

據(jù)機(jī)動(dòng)車交通強(qiáng)制保險(xiǎn)統(tǒng)計(jì)，2021年8月，國(guó)內(nèi)新車銷量為161.46萬(wàn)輛，同比下降7.99%，環(huán)比下降3.1%。今年1-8月，國(guó)內(nèi)新車?yán)塾?jì)銷量1383.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.73%。

下半年以來(lái)，受芯片供應(yīng)影響，汽車市場(chǎng)低迷，但新能源汽車逆勢(shì)而上，成為最大亮點(diǎn):8月國(guó)內(nèi)新能源汽車保險(xiǎn)銷量達(dá)22.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)145%，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%。1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)143.26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.26倍。在新能源領(lǐng)域沒(méi)有開(kāi)拓的品牌和車企，大多經(jīng)歷了同比和環(huán)比的下滑。具體車型清單真實(shí)反映了芯片供應(yīng)情況和電氣化轉(zhuǎn)型過(guò)程。本期《途觀汽車市場(chǎng)》繼續(xù)為您提供8月各板塊銷量排名詳細(xì)變化及資深編輯解讀-

8月新車低消費(fèi)疊加了核心缺貨和季節(jié)性消費(fèi)波動(dòng)的影響。國(guó)外主流品牌受傷最重，大眾、豐田、本田等強(qiáng)勢(shì)品牌無(wú)一幸免。主流外資品牌整體銷量同比下降23.61%，較整體車市增長(zhǎng)15%，環(huán)比下降6.37%。豪華品牌也很少?zèng)]有跑贏整體汽車市場(chǎng):整體銷量同比下降13.77%，環(huán)比下降1.87%。中國(guó)品牌依舊“出類拔萃”，整體銷量同比增長(zhǎng)18.14%，環(huán)比微降1.07%。在這個(gè)數(shù)字背后，新能源汽車消費(fèi)的暴漲是中國(guó)品牌表現(xiàn)突出的唯一原因。

編輯評(píng)論:

危機(jī)導(dǎo)致的交付不足是目前燃油車銷售低迷的根本原因。一旦芯片供應(yīng)恢復(fù)正常，燃油車的消費(fèi)應(yīng)該會(huì)復(fù)蘇，尤其是10-20萬(wàn)元的市場(chǎng)和高檔車型。燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力還是電動(dòng)汽車望塵莫及的。但新能源汽車供給已經(jīng)打開(kāi)，私人消費(fèi)比重持續(xù)上升。此外，不限購(gòu)、不限用紅利取代了部分燃油車空的消耗，目前滲透率已超過(guò)15%。已經(jīng)走上“高速公路”的新能源汽車，面臨著消費(fèi)規(guī)模的擴(kuò)大。同時(shí)，充電基礎(chǔ)設(shè)施布局、廢棄電池處置、保險(xiǎn)、二手車交易等問(wèn)題。，迫在眉睫，迫切需要有效的對(duì)策。