【太平洋汽車網(wǎng)】在動力上，RAV4榮放和威蘭達也都提供了2.0L發(fā)動機或2.5L混動系統(tǒng)兩種選擇，前者2.0L自吸發(fā)動機提供最大功率171Ps，峰值扭矩為209N·m，后者的電動機總扭矩為202N·m，綜合最大功率為222Ps。

　　混動版的缺點也是一如既往，就是剎車比例不線性，需要一點時間去適應(yīng)。

　　真正會買威蘭達的人，無疑更關(guān)心2.0L是否會小馬拉大車。這次拿到了2.0L頂配，發(fā)動機本來排量就不大，還要拖上四驅(qū)。

　　平時路口掉頭后，需要大腳油門把車加速回正常路面速度，這時候確實感覺威蘭達2.0L動力不怎么充裕，聽著發(fā)動機轉(zhuǎn)，但速度表攀升很慢。

　　不過工程師還是懂得優(yōu)化市區(qū)場景，如果在車流復(fù)雜的市區(qū)行駛，威蘭達2.0L的表現(xiàn)會非常討好人。

　　一是第一腳油門踩下去，動力來得恰到好處。不會神經(jīng)質(zhì)前竄，又不會綿弱沒勁。有股韌勁拉著車走，市區(qū)跟車動力來得不大不小。

　　二來是CVT響應(yīng)很快，對于市區(qū)中低程度的加速需要，能瞬間把轉(zhuǎn)速彈到2000多轉(zhuǎn)，甚至3000多轉(zhuǎn)。

　　一直持有的觀點，就是市區(qū)復(fù)雜車流里超車，變速箱作用大于發(fā)動機，誰更快變招，誰更有機會完成超車。

　　對于長時間在市區(qū)用車的普羅大眾，威蘭達2.0L不會太難堪，比上代RAV4 2.0L好開多了。

　　濾振完全不像豐田TNGA化后的豐田車型，濾振提升非常大。

　　威蘭達的濾振表現(xiàn)，已經(jīng)不太像豐田，反而有幾分斯巴魯?shù)奈兜馈?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）