【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】奇駿2.5四驅(qū)是cvt無(wú)級(jí)變速箱。奇駿2.5的四驅(qū)，來(lái)自捷太格特的連軸節(jié)，實(shí)際上就是一款基于多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。日產(chǎn)奇駿用的是東風(fēng)公司制造的2.0l直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和名為qr25de的2.5l的直列4缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　奇駿2.5的四驅(qū)，來(lái)自捷太格特的連軸節(jié)，實(shí)際上就是一款基于多片離合器的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，總體上看，和同級(jí)別的豐田榮放、本田CRV這結(jié)構(gòu)都非常類(lèi)似，順便說(shuō)一句，本田榮放的四驅(qū)也是來(lái)自捷太格特的聯(lián)軸節(jié)，但就是去系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，和奇駿的應(yīng)該是兄弟關(guān)系。

　　捷太格特的連軸節(jié)是一款基于前置前驅(qū)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，核心為電控多片離合器，在檢測(cè)到前輪打滑時(shí)，電控系統(tǒng)會(huì)迅速地結(jié)合，壓緊多片離合器，實(shí)現(xiàn)前后軸之間的動(dòng)力分配，最大可以分配50%的扭矩給后軸，在時(shí)速低于40公里時(shí)，還可以恒定的以鎖定模式行駛，總體上看，這款適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)低速脫困能力還是不錯(cuò)的。

　　最新一代的捷太格特的聯(lián)軸節(jié)，增加了主動(dòng)扭矩分配模式，通過(guò)車(chē)身集成的多個(gè)傳感器，對(duì)汽車(chē)的加速、減速，剎車(chē)、轉(zhuǎn)向、過(guò)完等等姿態(tài)進(jìn)行識(shí)別，并可以預(yù)見(jiàn)性的通過(guò)電控系統(tǒng)壓緊多片離合器，實(shí)現(xiàn)扭力主動(dòng)分配，最多可以實(shí)現(xiàn)前四后六的動(dòng)力比例分配，當(dāng)然，這款最新一代的聯(lián)軸節(jié)目前還沒(méi)有應(yīng)用到現(xiàn)款奇駿上，預(yù)計(jì)在新款奇駿上使用。

　　順便說(shuō)一句，豐田rav4所集成的四驅(qū)系統(tǒng)和奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)雖然同為捷太格特的連軸節(jié)，但是豐田rav4所集成的連軸結(jié)一比奇駿先進(jìn)一代，系統(tǒng)分配動(dòng)力時(shí)間和可分配扭矩效率都有大幅度提升，因此總體上看，理論上會(huì)比現(xiàn)款的奇駿脫困能力更強(qiáng)。

　　實(shí)際上，捷太格特的這款四驅(qū)系統(tǒng)主要還是為了提升汽車(chē)在低速的脫困能力，以及高速行駛的穩(wěn)定性而設(shè)計(jì)，根本不可能去用于越野，無(wú)論從市區(qū)結(jié)構(gòu)還是四驅(qū)分配動(dòng)力形勢(shì)，以及扭矩分配比例等多個(gè)方面都無(wú)法進(jìn)行高強(qiáng)度的越野。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）