【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】新能源汽車(chē)不會(huì)產(chǎn)生一氧化碳。如果按照現(xiàn)在的發(fā)電方式進(jìn)行計(jì)算，從二氧化碳減排的角度看，電動(dòng)汽車(chē)幾乎沒(méi)有意義，因?yàn)閷⑵胀ㄆ?chē)內(nèi)燃機(jī)的實(shí)際油耗改善大約25%，二氧化碳排放量就能達(dá)到與電動(dòng)汽車(chē)相同水準(zhǔn)。

　　1、新能源汽車(chē)的分類新能源汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車(chē)，其最大的不同就是至少有一種動(dòng)力源為新型能源，現(xiàn)階段，新能源汽車(chē)按照動(dòng)力系統(tǒng)的不同可大致分為三類，第一種為純電新能源汽車(chē)，其完全由電池提供動(dòng)力，現(xiàn)階段基本上均使用三元鋰電池作為充能載體，一般裝配有動(dòng)力回收系統(tǒng)。

　　第二種則是混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle），其采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)作為組合動(dòng)力，一般裝配有儲(chǔ)能元件和能量控制系統(tǒng)，針對(duì)行駛狀況調(diào)整動(dòng)力分配方案，有效提升能量使用效率。第三種則是燃料電池汽車(chē)，其以燃料電池作為動(dòng)力來(lái)源，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，相較于其他新能源車(chē)型，燃料電池轉(zhuǎn)化效率更高。

　　2、新能源汽車(chē)是否真的環(huán)保？日益凸顯的環(huán)境問(wèn)題，讓環(huán)保成為了全世界面臨的共同話題。根據(jù)謝爾頓·威廉姆森等國(guó)外權(quán)威學(xué)者研究標(biāo)明，在假設(shè)電能全部由火電產(chǎn)生的情況下，純電新能源汽車(chē)行駛百公里的二氧化碳排放約為179g，氮氧化合物0.05g，含硫化合物0.7g，而傳統(tǒng)燃油車(chē)在相同情況下的三者排放量則為259.6g、0.15g、0.592g。

　　除此之外，還會(huì)產(chǎn)生一氧化碳以及碳?xì)浠衔锏扔泻怏w，可見(jiàn)，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，除了含硫化合物略有提升之外，其他排放物均大幅減少。而且，隨著水電、風(fēng)電以及太陽(yáng)能發(fā)電等一系列清潔能源的不斷發(fā)展，新能源汽車(chē)的節(jié)能減排效果也將進(jìn)一步增加。

　　3、新能源汽車(chē)真的節(jié)能么？

　　車(chē)輛是否節(jié)能的關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)化效率，如果將傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)的能源消耗轉(zhuǎn)換為等量的煤，汽油車(chē)百公里油耗約等效為10.88kg的煤，柴油車(chē)約為8.11kg，可以看出柴油車(chē)的節(jié)能效果更佳，這也是歐洲普遍使用柴油車(chē)的最主要原因。

　　對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，其轉(zhuǎn)化效率=發(fā)電效率*充放電效率*發(fā)電機(jī)效率，對(duì)于使用三元鋰電池的純電新能源汽車(chē)來(lái)講，其百公里能源消耗約為5.44kg的煤，行星齒輪組加持下的混合動(dòng)力車(chē)型與之相當(dāng)，而燃料電池汽車(chē)最為節(jié)能，僅為4.14kg，可見(jiàn)新能源汽車(chē)在節(jié)能方面，確實(shí)是由于傳統(tǒng)燃油車(chē)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）