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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

大眾汽車CEO迪斯表示，為了實(shí)現(xiàn)比預(yù)期更嚴(yán)格的歐洲汽車溫室氣體減排目標(biāo)，該公司可能不得不加快電動(dòng)汽車量產(chǎn)計(jì)劃。

日前，歐盟同意到2030年將汽車二氧化碳排放量減少37.5%，比歐盟原先提出的減少30%的建議更為嚴(yán)格。歐盟談判代表還設(shè)定了一個(gè)臨時(shí)目標(biāo)，即到2025年將汽車和卡車的二氧化碳排放量減少15%。

此前，德國(guó)警告稱，嚴(yán)格的減排目標(biāo)可能會(huì)導(dǎo)致就業(yè)減少，并對(duì)汽車行業(yè)造成損害。德國(guó)是歐盟最大的汽車國(guó)家，2021年產(chǎn)值約4230億歐元。

Diss表示，37.5%的降幅超過(guò)大眾計(jì)劃的30%，因此到2030年，為了滿足排放要求，電動(dòng)汽車的銷量將占大眾總銷量的40%以上?！斑@意味著，我們應(yīng)對(duì)這種系統(tǒng)性變化所需的重組計(jì)劃是不夠的?！钡纤拐f(shuō)。

Evercore ISI分析師寫道:“這是一個(gè)困難時(shí)期，處于預(yù)期的高端——然而，我們相信，這將有助于汽車行業(yè)最終接受內(nèi)燃機(jī)和平臺(tái)需要標(biāo)準(zhǔn)化的事實(shí)?！?/p>

大眾是歐洲最大的汽車制造商，未來(lái)五年已提供約300億歐元，以確保通過(guò)生產(chǎn)流程重組，更加重視電動(dòng)汽車，實(shí)現(xiàn)30%的二氧化碳減排。

迪斯表示，歐盟更嚴(yán)格的目標(biāo)將要求公眾進(jìn)一步改變策略。“重組我們的產(chǎn)品組合可能會(huì)進(jìn)一步減少內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品，并對(duì)工廠結(jié)構(gòu)、額外的電池和電池工廠進(jìn)行重大調(diào)整?！彼a(bǔ)充說(shuō)，集團(tuán)的電氣化計(jì)劃需要在2021年秋季進(jìn)行審查，以滿足汽車制造商的戰(zhàn)略時(shí)間表?？傮w而言，大眾汽車計(jì)劃到2023年投資近440億歐元發(fā)展電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和移動(dòng)出行服務(wù)。

寶馬和戴姆勒拒絕就歐盟的碳排放目標(biāo)置評(píng)。德國(guó)汽車協(xié)會(huì)VDA表示，這一目標(biāo)過(guò)高，并批評(píng)在如何實(shí)現(xiàn)減排方面缺乏明確的路線圖。歐洲汽車游說(shuō)集團(tuán)ACEA非常擔(dān)心2030年的減排目標(biāo)，因?yàn)?7.5%的減排“聽起來(lái)可能很合理，但基于我們目前的情況，這是完全不現(xiàn)實(shí)的”。