寶馬X4 參考價(jià)：46.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(38條)

在剛剛開幕的2018日內(nèi)瓦車展上，新一代寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）首次亮相。底盤方面，雖然我們已經(jīng)可以從新一代寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 99.9%來判斷它的結(jié)構(gòu)，但前報(bào)團(tuán)隊(duì)還是忍不住掀了掀它的裙擺，驗(yàn)證了我們的判斷。

在細(xì)分市場中，我一直認(rèn)為寶馬一直是敢于嘗試的先鋒。在SUV產(chǎn)品的布局上，寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X4就是基于這樣的背景誕生的。寶馬X4也是基于CLAR平臺(tái)打造，底盤結(jié)構(gòu)與全新寶馬X3同質(zhì)化也就不足為奇了。所有新的國產(chǎn)寶馬X3將于2021年夏天上市。從產(chǎn)品更新周期來看，新一代寶馬X4的發(fā)布也是為了保證市場人氣。

前懸架:可視為麥弗遜增強(qiáng)版。

前懸架方面，寶馬X4采用了官方所說的雙球節(jié)彈簧減震支柱獨(dú)立懸架。除了寶馬X4，我們?cè)?a class="cmsLink askLink" >寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X3也能看到這種懸架布局，辨識(shí)度很高。在結(jié)構(gòu)上，它類似于麥弗遜懸架。你可以把前者想象成后者的Plus版本。最大的不同是寶馬對(duì)麥弗遜懸架的A型集成下控制臂進(jìn)行了優(yōu)化，將其拆分為下前控制臂和下后控制臂。

這樣做的優(yōu)點(diǎn)是，通過兩個(gè)控制臂，主銷傾角從正主銷偏置距離增加到零主銷偏置距離。簡單來說，這種改變會(huì)讓車輛的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更加直接，在一定程度上提升駕駛體驗(yàn)。

后懸架:與新寶馬X3保持一致/采用多連桿懸架布局。

后懸架方面，新一代寶馬X4采用的多連桿懸架也與新一代X3保持高度一致。事實(shí)上，在CLAR平臺(tái)上，多連桿后懸架的布局已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用，其在實(shí)際應(yīng)用中的表現(xiàn)可以得到認(rèn)可，兼顧了舒適性和操控性。

從懸架底部看，新一代寶馬X4懸架的護(hù)板較為平整，護(hù)板結(jié)構(gòu)中采用了一些氣流槽，實(shí)現(xiàn)空空氣動(dòng)力學(xué)，可以有效控制車輛的氣流方向。

總結(jié):

如開篇所述，看到新一代寶馬X3的底盤結(jié)構(gòu)后，我們已經(jīng)預(yù)測(cè)到新一代寶馬X4將采用類似的底盤結(jié)構(gòu)。對(duì)于寶馬3系、寶馬X3和寶馬X4來說，它們之間最大的區(qū)別在于車型本身的定位。