【太平洋汽車網(wǎng)】比亞迪漢ev電池是刀片電池，比亞迪唐DM-i主打節(jié)能與性能兼顧，采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率139馬力，峰值扭矩為231N·m，搭配9.98kWh和21.5kWh的磷酸鐵鋰“刀片電池”。

　　體積利用率高，續(xù)航更遠(yuǎn)眾所周知，純電動(dòng)車型最被消費(fèi)者詬病是“續(xù)航差、壽命短、不安全”，而刀片電池的橫空出世將這一系列問題進(jìn)行了最大化的優(yōu)化。

　　先從體積來看，刀片電池的電芯被設(shè)計(jì)成了又長(zhǎng)又薄的形狀，形似刀片，因此而得名“刀片電池”；而傳統(tǒng)的三元鋰動(dòng)力電芯大多被設(shè)計(jì)成了一本書或者一本詞典大小，被稱為“塊狀電池”或者“方形電池”；還有的廠家將三元鋰電池做成一個(gè)個(gè)圓柱形，和常見的五號(hào)電池類似（比如特斯拉的車型上最為常見）。

　　在制作新能源車電池包的過程中，圓柱形電芯的空間利用率較低，因此未被廣泛采用；塊狀電池的空間利用率好，但在成為電池包之前，需要先將幾個(gè)或十幾個(gè)塊狀電池捆扎在一起形成“模組”，再將若干個(gè)模組連接起來才能整合成電池包。刀片電池包則是將幾十甚至上百個(gè)“刀片”密集排列在一起，直接固定在電池包內(nèi)。

　　比如在同樣體積的情況下，傳統(tǒng)電池包的空間利用率只有40%，而刀片電池的電池包的空間利用率可達(dá)到60%。此外，電池內(nèi)部的能量密度比傳統(tǒng)電池提升了50%，這也就意味著它的續(xù)航里程更遠(yuǎn)。

　　這也正說明了，車主的實(shí)測(cè)成績(jī)超出了官方數(shù)據(jù)50km之多，這也就不奇怪了。如果認(rèn)為刀片電池僅僅是體積的改變，那就太小看它的實(shí)力了。事實(shí)上，刀片電池在“成組”變電池搭載在漢EV后，還給漢EV帶來了安全上的優(yōu)勢(shì)。

　　安全耐高溫 化解隱患在日常用車的生活中，電動(dòng)汽車起火的案例不在少數(shù)，像此前的蔚來ES8停車場(chǎng)自燃、特斯拉地庫自燃等等，這些都暴露了電動(dòng)汽車存在的起火隱患。

　　目前純電動(dòng)汽車市場(chǎng)上，動(dòng)力電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，在刀片電池問世后，三種電池的實(shí)驗(yàn)結(jié)果一目了然。

　　那么，究其原因越來越多的廠家傾向使用三元鋰動(dòng)力電池。這種電池最大的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，即在單位體積或單位重量下，可以攜帶更多電量，從而提高續(xù)航里程。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）