【太平洋汽車網】新能源汽車不都是鋰電池，磷酸鐵鋰電池雖然耐高溫，但三元鋰電池耐低溫性能更好，是制造低溫鋰電池的主要技術路線，在零下20°C時，三元鋰電池能夠釋放70.14%的容量，而磷酸鐵鋰電池只能釋放54.94%的容量，且由于在低溫條件下，三元鋰電池的放電平臺遠遠高于磷酸鐵鋰電池電壓平臺啟動也更快。

　　燃油車看“發(fā)動機”，新能源汽車看“電池”。目前，全球絕大部分的新能源汽車都采用的是鋰電池，而2020年全球銷量TOP10的純電動汽車更是無一例外地采用了鋰電池。但是，鋰電池真的是新能源汽車的未來？

　　鋰電池到底有多重要？從“電子器官”心臟起搏器、智能手機，到辦公用的電腦，日常用的電動牙刷/剃須刀，出去浪用的單反、無人機，再到當下的風口行業(yè)——新能源汽車，無不以鋰電池為核心動力來源。

　　為什么是“鋰電池”？

　　首先，是性能夠強。

　　應該知道：無論是堿性電池、鉛酸電池還是鋰電池，它們都是通過化學能充電再放電起作用的；而在元素周期表中，金屬遠比非金屬活躍，而鋰不僅是地球上最輕的金屬元素，而且是已知元素（包括放射性元素）中金屬活動性最強的（電極電勢最負），因此在能量密度、充/放電效率已經使用壽命等方面相比傳統(tǒng)電池更為優(yōu)秀。

　　其次，是產業(yè)推動。

　　技術的發(fā)明只能算“萌芽”，要想成長為“參天大樹”必須得到足夠的陽光和養(yǎng)分。對鋰電池來說，其誕生之初的陽光和養(yǎng)分便是八九十年代以來快速推進的全球消費電子革命（由日韓和美國主導）——從BB機、大哥大、游戲機、吹風機，到移動電話/智能手機、攝影機/攝像機、筆記本電腦……鋰電池率先在消費電池領域崛起。

　　而后，隨著21世紀節(jié)能減排的推進以及新能源汽車產業(yè)的興起，商業(yè)資源和科研力量進一步介入，鋰電池也開始“二次發(fā)育”，綜合性能得到進一步提升，并逐步進入動力電池（電動工具、新能源汽車）和儲能電池（風力發(fā)電儲能、……）領域，最終在強大的“產學結合鏈”下形成良性循環(huán)，成為當今運用最廣的電池技術體系。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）