【太平洋汽車網】根據新國標，未來不同車型充電樁的規(guī)格標準是一樣的。充電樁可以分為7個部分：充電樁殼體、充電槍外殼、插頭、插座、斷路器、接觸器、電源模塊外殼、充電樁用電纜，根據上述分部件具體又細分為結構部件、電氣部件、電纜等。本標準規(guī)定了充電樁材料的選擇標準與性能要求。

　　統(tǒng)一標準據許新超介紹，有望于今年8月正式發(fā)布的充電國標修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一。

　　根據新國標，未來不同車型充電插頭的標準是一樣的。許新超表示，“雖然在電壓和功率方面會有差別，但理論上可以在同一個充電樁使用。此外，對于一直是重中之重的充電樁安全問題，新國標尤為重視，標準化后的新能源車充電樁將在充電結束后自動斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過程中發(fā)生不必要的危險。”。

　　但是，出臺新標準可能會導致大量已有充電設施報廢。由于涉及諸多企業(yè)的利益，也成為此前新國標出臺難的原因。

　　利好不斷不僅是統(tǒng)一充電國標，一系列鼓勵充電樁發(fā)展、規(guī)范充電樁標準的政策均在醞釀出臺。

　　國家能源局電力司副司長童光毅透露，由能源局牽頭制定的《電動汽車充電基礎設施指南》和《充電基礎設施建設指導意見》即將公布。此外，國家能源局從去年6月就開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規(guī)劃》，去年年底前已經完成了第一稿。據悉，目前《規(guī)劃》只待國務院高層最終簽字確認即可發(fā)布，預計8月份內即將頒布。預計中央財政將會按照充電設施建設的投資金額給予企業(yè)一定比例的補貼，補貼比例預計在30%左右。

　　模式之考而在解決了充電樁兼容性問題后，還需解決的問題恐怕與商業(yè)模式相關。

　　此前，充電樁盈利模式不清晰成為制約發(fā)展的一大障礙。數據顯示，2013年時，由于高額的建設成本和運維成本，國家電網建成的400座充換電站、1.9萬個充電樁幾乎沒有盈利，全線虧損。

　　充電樁的發(fā)展需要社會力量介入。注重發(fā)揮整車的邊際效應，一定要和產業(yè)相匹配，只有這樣出的政策才有效。在“眾籌建樁”模式中，無論企業(yè)或個人，都可通過提供場地或資金的方式進行合作，共同建設公共充電樁，同時共享充電樁的運營收益。參與眾籌的企業(yè)和個人，可以在該模式中扮演投資方、充電服務運營方、場地資源方中的一個或兩個角色。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）