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IIHS，全稱美國公路安全保險協(xié)會，一向以貼近實際情況、測試項目嚴苛著稱。其在2021年推出的駕駛員側25%偏置碰撞項目一度拖垮寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4等車型。隨著車企的發(fā)展，在這次考試中取得高分不再是“不可能完成的任務”。為了減少“應試教育”的發(fā)生，正確引導廠家開發(fā)車身安全結構，IIHS現在有計劃“提上日程”進行前排乘客座椅側面25%偏置碰撞實驗。

●前排乘客座椅側碰撞25%

對于車身結構和碰撞安全性的設計者來說，25%偏置碰撞試驗比以往的碰撞試驗更為嚴謹，因為車輛與護欄接觸面積更小，意味著有更小的部件為車輛緩沖和吸收能量，而本次碰撞的撞擊點基本避開了用于吸收能量和坍塌的縱梁，碰撞時的能量幾乎暢通無阻地直接傳遞到乘員艙。在這個過程中，車輛的前懸架、前輪和轉向機構也會向后移動，嚴重時可能會侵入乘員艙，對乘員造成傷害。為此，一些企業(yè)想出了改進駕駛員座椅側體結構的辦法，從而在實驗中獲得高分。

為了減少這種應試技巧的出現，IIHS從今年4月份就開始了前排乘客座椅側面碰撞實驗，讓之前以優(yōu)化一側結構換取高分的情況得到改善，為了獲得優(yōu)異的成績，必須認真優(yōu)化結構設計。不過，目前IIHS還沒有公布前排乘客座椅測試點和評分標準的具體細節(jié)。

●25%偏置碰撞有多難？

雖然現在的汽車安全相比很多年前的產品已經有了質的飛躍，但是根據IIHS的統(tǒng)計，美國每年因車輛正面碰撞導致的死亡人數并沒有明顯下降。在這些致命事故中，重疊面積較小的碰撞是主要的死亡原因，這也是IIHS引入25%偏置碰撞實驗的原因。

全文摘要:

不管碰撞實驗有多厲害，汽車廠商都有相應的“應試”方法，但IIHS的反應也很快，前排副駕駛座側25%偏置碰撞的誕生，能有效扼殺應試教育以獲得高分，讓我們拭目以待各大汽車公司會如何應對。此外，為了探索IIHS實驗背后的秘密，我們去了美國進行采訪。對這部分內容感興趣的朋友請關注我們最近的在線文章。