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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(22條)

近日，在蘭博基尼的正式修復(fù)下，全球唯一的蘭博基尼米烏拉SVR再次與世界相遇。

蘭博基尼米烏拉系列從1966年到1972年總共生產(chǎn)了763輛。目前看起來(lái)是世界級(jí)的經(jīng)典車(chē)型，但是和SVR版本相比就不算什么了，因?yàn)槊诪趵璖VR在全球范圍內(nèi)僅限一臺(tái)。

在談?wù)撁诪趵璖VR之前，我必須提到米烏拉·若塔，這是蘭博基尼測(cè)試車(chē)手鮑勃·華萊士基于米烏拉打造的賽道版本。它的車(chē)身采用Avional 空輕量化材料，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸架、排氣等都進(jìn)行了改裝。車(chē)重900 kg，最大功率440馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅為3。米烏拉·若塔可以說(shuō)長(zhǎng)得很像米烏拉。事實(shí)上，幾乎所有的東西都經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)。

然而，米烏拉·若塔的命運(yùn)并不太好。由于債務(wù)危機(jī)，它在1972年被賣(mài)給了一位企業(yè)家。然后，由于一次駕駛事故，世界上唯一的米烏拉·若塔葬身火海。事故發(fā)生后，一些米烏拉車(chē)主對(duì)他們的汽車(chē)進(jìn)行了若塔式的改裝，這顯示了若塔的成功。后來(lái)，蘭博基尼制造了幾個(gè)米烏拉·SVJ來(lái)滿足那些若塔狂熱分子。

然而，SVR不是和SVJ一起生產(chǎn)的。它的原型是1974年11月下線的米烏拉P400 S。離開(kāi)工廠后，這臺(tái)P400 S轉(zhuǎn)手了8次，被一個(gè)叫海因茨·斯特雷博的德國(guó)人買(mǎi)走了。由于對(duì)米烏拉·若塔的欽佩，斯特雷柏把車(chē)送到了蘭博基尼博洛尼亞總部。經(jīng)過(guò)18個(gè)月的改造，世界上獨(dú)一無(wú)二的米烏拉SVR誕生了。

1976年，米烏拉SVR被一個(gè)叫伊藤宇宏的日本人買(mǎi)走收藏。直到40年后，這輛車(chē)被運(yùn)回蘭博基尼的經(jīng)典汽車(chē)維修部門(mén)波羅斯托里科進(jìn)行維修?！斑@輛車(chē)交付時(shí)，所有零件都在，但它們經(jīng)歷了很多變化，需要一個(gè)接一個(gè)地修復(fù)。雖然有米烏拉的設(shè)計(jì)手稿供參考，但幫助不大，因?yàn)槲覀兊男迯?fù)目標(biāo)是1974年改造的SVR?！?/p>

整個(gè)修復(fù)過(guò)程耗時(shí)19個(gè)月，整車(chē)恢復(fù)了1974年的風(fēng)格。不過(guò)，應(yīng)客戶要求，增加了四點(diǎn)式安全帶、運(yùn)動(dòng)座椅和可拆卸式防滾翻保護(hù)架，以確保后續(xù)賽道展示中更好的安全性。